航空发动机与汽车发动机有哪些不同？

航空发动机与汽车发动机在气缸排列方式、工作原理、结构设计等方面存在显著差异。汽车发动机气缸多呈一字状排开，结构简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑。而飞机发动机气缸往往呈圆周状排列，如星形发动机，可实现更多气缸，但直径增大，阻力也增大。后来发展出V型和对缸式发动机，应用于小型飞机和直升机。20世纪30年代后期，喷气发动机的诞生开启了航空事业的新纪元。涡轮喷气发动机取代了活塞式发动机，成为大型飞机的主要动力来源。涡喷发动机通过压缩空气、燃烧煤油，产生向后喷出的燃气，推动涡轮旋转，实现连续运转。涡轮喷气发动机通常位于飞机翅膀下方，为飞机提供向前的推力。航空发动机与汽车发动机，有哪些不同？航空发动机与汽车发动机在多个方面存在显著差异。首先，气缸排列方式不同，汽车发动机气缸多呈一字状排开，而飞机发动机气缸往往呈圆周状排列，如星形发动机。其次，工作原理相似，都依靠燃气在气缸内爆燃，推动活塞做工。但飞机发动机可实现更多气缸，如十二缸或更多，而汽车发动机一般为四缸或少数六缸、八缸。然而，气缸越多，飞机直径越大，阻力也越大。因此，后来发展出V型和对缸式发动机，应用于小型飞机和直升机。20世纪30年代后期，喷气发动机的诞生，开创了航空事业的新纪元。涡轮喷气发动机取代了活塞式发动机，成为大型飞机的主要动力来源。涡喷发动机通过压缩空气、燃烧煤油，产生向后喷出的燃气，推动涡轮旋转，实现连续运转。涡轮喷气发动机通常位于飞机翅膀下方，为飞机提供向前的推力。航空发动机与汽车发动机在气缸排列、工作原理、结构设计等方面存在显著差异。汽车发动机气缸多呈一字状排开，结构简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑。而飞机发动机气缸呈圆周状排列，如星形发动机，可实现更多气缸，但直径增大，阻力也增大。后来发展出V型和对缸式发动机，应用于小型飞机和直升机。20世纪30年代后期，喷气发动机的诞生，开创了航空事业的新纪元。涡轮喷气发动机取代了活塞式发动机，成为大型飞机的主要动力来源。涡喷发动机通过压缩空气、燃烧煤油，产生向后喷出的燃气，推动涡轮旋转，实现连续运转。涡轮喷气发动机通常位于飞机翅膀下方，为飞机提供向前的推力。

要说他们俩最明显的区别，应该是气缸的排列方式不同了。

汽车的气缸多呈一字状排开，就像下图：

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

当然，汽车的气缸的个数和排列方式也不是那么单一的，感兴趣的小伙伴可以查看我之前的文章。

飞机发动机的气缸往往呈圆周状排列，如下图：

有点像小时候动画片里天上转个不停的太阳。

两者在原理上类似，依靠燃气在气缸内爆燃，推动活塞做工，所有活塞式发动机都依靠此原理。汽车的发动机一般是四缸，少数车可以做到六缸、八缸。而飞机的星形发动机可以做到十二缸或更多。

但是星形发动机缺点也非常明显，气缸越多，功率越大，直径就越大，因此飞机只能越粗，飞机体积越大，阻力也就越大。所以后来也改进成了V型，以及对缸式发动机，基本应用在一些小型的飞机和直升机上面。

20世纪30年代后期到20世纪40年代初，喷气发动机在英国和德国的诞生，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。大型飞机的发动机基本就跟活塞式发动机说拜拜了，取而代之的是涡轮喷气发动机。

涡轮喷气发动机长在飞机的哪边呢？

飞机翅膀底下那个圆圆的东西就是飞机的发动机啦。

为了给飞机一个向前的推力，用牛顿第三定律即可，发动机要努力往后面喷气，就好像一个正在放气的气球会向反方向运动。涡喷发动机由前部压气机进行空气压缩，使得空气的温度和压力都升高到适合燃烧的程度，压缩空气和雾化形式的煤油在燃烧室被点燃，燃气向后喷出的同时推动涡轮旋转，涡轮靠转轴带动前面的压气机旋转，周而复始即可连续运转。

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