为什么现在一些自动档的车会有空档滑行的功能呢？空档滑行真的更省油吗？

在现代汽车中，自动档车辆的空档滑行功能越来越受到重视。这主要是因为在某些情况下，空档滑行确实能够带来一定的节油效果。然而，这种节油效果并不是绝对的，而是受到多种因素的影响。首先，我们需要了解发动机的指示效率。指示效率是指发动机在不同工况下，将燃料能量转化为机械能的效率。在怠速和低转速中小扭矩的情况下，汽油机的指示效率变化较小，一般在0.38-0.42之间。而发动机的总效率则是指示效率减去泵吸和摩擦损失后的效率。在空档滑行时，发动机处于怠速状态，此时的指示效率相对较高。而带档滑行时，发动机需要克服一定的阻力，这会导致指示效率略有下降。但是，这种差异在实际驾驶中的影响并不明显，因为空档滑行和带档滑行的节油效果差异通常在1-3%之间。此外，现代汽车的自动变速箱在经济模式下，会自动断开离合器或液力变矩器，实现空档滑行。这种自动空档滑行不仅能够解决润滑问题，还能在短时间内重新结合动力，提高驾驶的便利性。然而，空档滑行并非适用于所有情况。在上下坡等特殊路况下，带档滑行可能更为合适。此外，空档滑行在平地行驶时，虽然能够节省一定的燃油，但这种节油效果并不是绝对的，还需要考虑整体的行驶阻力。总的来说，空档滑行在某些情况下确实能够带来一定的节油效果，但这种效果受到多种因素的影响，并不是绝对的。现代汽车的自动变速箱通过智能控制，能够在适当的时候实现空档滑行，提高驾驶的便利性和舒适性。然而，驾驶员在实际驾驶中，还需要根据路况和驾驶习惯，灵活选择空档滑行和带档滑行，以达到最佳的节油效果。

(注：以上论断如果成立，还需要这两种不同的情况下发动机工作的指示效率一样，而这是基本成立的(汽油机0.38-0.42之间，在我们讨论的范畴(怠速Vs.低转速中小扭矩)变化甚至是更小的))

(注2：指示效率不是你们经常在扭矩-转速图上看到的等效率线的效率，那是发动机总效率。指示效率减去泵吸和摩擦才是总效率，也是因为摩擦和泵吸的存在，总效率图才会变化那么大)

(写到最后发现还有一种更简单的。。。你可以直接考虑带档滑行但要求达到和怠速滑行一样车辆减速度，即带档但让发动机不输出动力也不输出阻力，也那就是保持带档那个转速下的怠速，这样就是比怠速和1500rpm怠速哪个油耗高啊。。。显然是带档么。。。)

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(注：其实如果考虑空档滑行节油的比例，在手动档和没有启停的时代不空档滑行是没有问题的，除了上面说的各方面的安全考量，其实能节油的比例也不是很大，综合路况在1-3%之间看具体情况(3/6Kw的例子是内阻，考虑外阻就能得到1-3%的范畴)，只不过现在节油压力大了，这点儿也不算少了，能省就省。所以，如果大面儿上说不建议空档滑行是没问题的(尤其是手动档/没启停和不同驾驶模式的自动档)，但是说带档滑行省油就不完全正确了)

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半天后加：

没想到这么一个小众的冷门话题能有快两百个赞，感谢大家。

对于一些疑问和讨论简单的回复。

然而我最开始就说了，这里面比的不是总热力学效率而是指示效率，因为你考虑的是”对抗“发动机摩擦和泵吸导致的阻力，根本没有通常意义上发动机(宏观对外的)”工况“的概念可言，所以应该比较的是内部的效率，即指示效率。当然这个时候指示效率也是变化的，而且在高转速相对高负荷(弥补6Kw)的时候效率更高，但是，不是翻倍的那种，最多变化20%以内，这是任何有全面的发动机基础知识的人都不难理解的，也是我最开始在回答的注释里明确强调的，希望他们多看几遍能看懂吧。

最后，上两个视频。

第一个12v系统，GLC43Coupe，发动机M276的AMG版本，变速箱AMG的9速SpeedshiftMCT，DynamicSelect在Eco模式，

第二个视频，48v系统，中期改款(MOPF)S500L，发动机是最新带ISG的M256，变速箱9G-Tronic，DynamicSelect在Eco模式，

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两天后加，

没想到这个回答竟然能有这么多赞，有很多朋友还有一些疑问，回看了下也有我说的不够明确的地方(虽然我真的都说到了。。。)，挑一些有意义的这里统一再明确一下，毕竟这个回答可能还会有一些人看到，

我的回答解答的是，为什么现在比较新的车比如奔驰宝马奥迪，如果是自动档，在驾驶模式(油门pedalmap和换挡逻辑)处于经济(Eco)模式的情况下，会在滑行(松油门)的时候自动断开离合器(或者液力变矩器)，即让车辆空档怠速滑行。请注意，这个时候一切都是自动发生的，也就是说对于驾驶员而言，自动变速箱的档位还是D档，不需要自己操作，松油门就自动到空档，踩油门或者刹车(或原回答里提到的其他一些情况)就动力自动结合上。

请不要自行脑补，传统的自动变速箱，在挂着D档行驶时，如果松油门，你为了省油可以手动挂到N档，这根本不是我要表达的意思，其次也根本不可行，因为传统自动变速箱挂到N档是没有润滑的，这么搞马上就歇菜。带12v启停和Eco驾驶模式(含怠速滑行功能)的系统能够空挡滑行，就是在空档的时候能够解决润滑的问题，还有能在足够短的时间里重新结合动力，未来大规模上的48v系统的停机滑行，还要解决停机之后转向刹车的问题(因为发动机电气化了所以这不是问题，详见我对世界上第一台带48v系统的量产汽油机奔驰S500L上的M256的测评和介绍试驾全新S500L上-(小白友好型万字长文)从奔驰旗舰动力系统看欧洲车的未来趋势)

留言里都是直接问自动挡能够滑行放到N档，答案当然是不行的。类似的留言里唯一有意义的就是一个沃尔沃和一个斯巴鲁车主，说他们的自动变速箱带滑行模式，这是唯两个我知道的比较传统的自动变速箱可以空挡滑行的，但也不是要你手动挂到空档，而是自动给你挂到空档。说明两个问题，一个是空挡滑行就是省油，其次这两个品牌对这些细节研究的比较透彻，很早就做到了主流豪华品牌十几年后才开始做的事情。

有一些留言在说，“滑行”本身就是带档省油，这个我没有异议的，我原回答也说了，狭义的“滑行”肯定是带档省油啊，这是显而易见的，而我想表达的是，对于“绝大多数人”，最终希望的是总量上的省油，这也就导致，对我们来说，讨论这个问题，就是在讨论我们日常驾驶的过程中，遇到“滑行”工况时，到底是带档省油还是空档省油，因为实际中路况的原因，你不可能一直保持匀速行驶(而这是在绝大多数情况下是最省油的，详见苏黎世贝勒爷：猛踩油门和匀速行驶哪种更费油？)，所以总会遇到不得不滑行的情况(比如在城市里驾驶，跟着前面的车，你能保证一直踩油门？)，故在这个大家通常都忽略但实际非常重要的大背景条件下，空挡滑行更省油。

说讨论这点儿油耗不值得的，说这个回答没有意义的，替你感到惋惜，因为这个回答很有意义，而你并没有看懂。

结论是对的，并且两者的内部损耗是(基本)和带档转速/怠速转速成比例的(因为这个范围发动机拖曳扭矩基本不变)，不过考虑整体的行驶阻力，省油的幅度就没这么多了，如上所述，也就1-2%。

(注：有意思的是，如果你有一个齿比范围足够广或者档位足够多的变速箱，速度越快，空档滑行省油的比例(从内阻角度)可以是不变的，因为随着速度上升你的带档转速不变)

不同负荷的具体数据我没有，不同转速在全油门的指示效率下可以参考下图。如果你看过具体的实验数据，就知道不同负荷下，数值的区别是比较有限的，比如比全油门低不超过20%。@宁静致远

提到要看路况，要看上坡下坡，说空档滑行更适合在下坡使用的，我完全不知道你想表达什么，因为空挡滑行在平地也一样好用，上下坡的存在不会定性改变这个问题的结论。

这是永远不会错的废话，和我们说的根本不是一个问题。我们说的是出现滑行工况的时候，带档还是空档省油，不踩刹车说的是如何优化驾驶循环的速度profile。

在这个问题下，有5.和6.观点的都是没有系统思考问题能力的表现。

问这个问题的朋友，您是没有车么。。。不会看转速表？？

第一个是目前最常见的12v系统，在D档Eco模式下的空档怠速滑行，第二个是最新的48v系统，松油门的停机滑行。车是分别是奔驰的GLC43和S500L。

我都不知道咋回答。。。当然不是。。。不然我还回答这问题干嘛

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