2021年，我们对多款车型进行了麋鹿测试，其中一些车型的表现令人印象深刻。麋鹿测试是一项重要的车辆操控性测试，通过模拟紧急避让障碍物的场景，评估车辆的稳定性和操控性。测试中，我们按照国际ISO3888-2标准进行桩筒放置，车辆处于空载荷模式，驾驶员不触碰刹车和油门踏板，主要考察电子稳定控制系统的响应灵敏度和电子制动能力。在众多测试车型中，凯迪拉克CT5、日产Sylphy、吉利约伯PRO、丰田RAV4房融、长安UNI-T、索纳塔和雷克萨斯ES200等车型的表现尤为抢眼。凯迪拉克CT5展现出跑车般的动态特性，电子辅助系统虽然介入轻微，但车辆的动态极限较高，最终以82km/h的速度完成测试。日产Sylphy的转向灵敏，底盘响应虽慢但抑制重心偏移能力强，电子稳定系统积极参与。吉利约伯PRO在极限状态下表现出可喜的操控性，马牌UC6SUV轮胎抓地力好，车辆整体跟踪性能出色。丰田RAV4房融的转向反应好，电子辅助系统线性连续，最终以75km/h的速度通过测试。长安UNI-T在测试中表现出与预期不符的动态，电子辅助系统介入后车辆出现剧烈跳动。索纳塔在麋鹿测试中方向盘卡顿，影响了驾驶员的判断，但底盘设置和ESP介入表现出色。雷克萨斯ES200虽然姿态夸张，但车内动态响应超出预期，电子辅助系统介入有效，整体运动流畅。这些车型在麋鹿测试中的表现，不仅展示了各自的特点和优势，也为我们提供了宝贵的参考和借鉴。在紧急避让等关键时刻，车辆的操控性和稳定性至关重要。通过这些测试，我们可以更全面地了解各款车型的性能，为消费者提供更有针对性的购车建议。2021年麋鹿测试亮点回顾：凯迪拉克CT5、日产Sylphy、吉利约伯PRO、丰田RAV4房融、长安UNI-T、索纳塔和雷克萨斯ES200等车型表现抢眼。凯迪拉克CT5动态极限高，日产Sylphy转向灵敏，吉利约伯PRO操控性可喜，丰田RAV4房融电子辅助系统线性连续，长安UNI-T动态与预期不符，索纳塔方向盘卡顿但底盘表现出色，雷克萨斯ES200车内动态响应超出预期。这些测试结果为我们提供了宝贵的参考，帮助消费者更全面地了解各款车型的性能。
2021年我们测试了很多车型，其中麋鹿测试项目给很多人留下了深刻的印象，成为了饭后的话题。今天我们来回顾一下，在过去的一年里，我们测试的哪些车给大家留下了最深刻的印象。
麋鹿测试标准按照国际ISO3888-2进行桩筒放置，测试车处于空载荷模式。
需要注意的是，elk测试是综合考虑车辆底盘设置、ESC的反应逻辑等一系列指标。最大速度为入桩时的初始速度，测试时驾驶员不触碰刹车和油门踏板。这个测试项目分不出车辆操控性的好坏。在大多数情况下，更多的是关注电子稳定控制系统的响应灵敏度和电子制动能力。所以大家普遍认为，那些性能强、操控性好的车不一定对麋鹿好。
最令人惊讶的
凯迪拉克CT5（查成交价参配优惠政策）2020款28T铂金运动版
凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大的惊喜。从转动方向盘的那一刻起，车身下方四个米其林PS4S轮胎的抓地力就已经让我预料到了后排的一系列动态反应。在从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5展现了跑车的动态特性，具有良好的方向响应性和准确性。但由于电磁悬架出色的侧向支撑，车辆在重心大幅偏移时并没有产生太大的侧倾，给了驾驶员更好的安全感。至于电子辅助系统，凯迪拉克就没那么好了。即使轮胎抓地力如此稳定，辅助系统造成的减速和轨迹修正也非常轻微，最终可以以82km/h的速度完成测试，这主要是由于车辆的动态极限较高。
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日产Sylphy2020款1.6LTOPCVT豪华版
Sylphy的转向很灵敏。底盘响应虽然有点慢，但是有很好的抑制重心偏移的能力，可以给人更强的信心，电子稳定系统也积极参与。
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最惊心动魄的:
吉利约伯2020款1.8TDDCT智领PRO
别看约伯PRO在日常驾驶中“肉肉”的，但在极限状态下却有着可喜的操控性。虽然转向不敏捷，但手柄是线性可控的，悬架的工作状态也是相对线性的，车辆的整体跟踪性能出色。该车配备的马牌UC6SUV轮胎抓地力好，车辆不会打滑太多。这个特性会使左轮没有足够的力。与抓地力较弱的轮胎相比，这款车会更早显示出两个右轮都离地，但这一特性也让变道时更容易控制车辆。
经过反复测试，博越（查成交价参配优惠政策）PRO的最大通过速度为72公里/小时，达到了70公里/小时的速度水平，72公里/小时是博越PRO的极限。此时博越Pro右侧两个车轮离地，但测试人员此时的感觉是车辆还在可控范围内，73km/h后无法多次完成测试，存在失控风险。
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丰田RAV4房融2020款2.0LCVT四驱尊贵版
RAV4房融的转向手感很轻，但是在麋鹿测试中，它的转向反应非常好，而且没有空车的位置。后排的灵活性也不错。它可以在轻微滑动的同时稳定地跟随前轮的轨迹，但与此同时，车辆会因为轮胎胎侧偏软而产生横向跳动，这是非常令人困扰的。电子辅助系统的介入是线性连续的，在进入最后一组桩桶时仍能保持减速趋势。
最终测试结果显示，RAV4房融麋鹿测试的通过速度为75公里/小时，实际测试速度为77公里/小时，此时临界点的性能状态为第一次变线，当右后轮第一次离地时，车辆尾部明显向左滑行，然后右后轮落地后进入第二次变线状态，车辆电子稳定系统介入。由于重心偏移，右后轮再次离地，此时右前轮附着力很低，也稍微离地。终于，极限通过了考验。
但当我们以80公里/小时的速度挑战麋鹿测试时，当车辆第二次变道时，右侧的两个车轮离地会更加明显，存在失控侧翻的风险。此时车辆无法再跟随驾驶员操控，成功从B车道转向C车道，挑战失败。
最有争议的:
UNI-T2020款1.5T旗舰（查成交价参配优惠政策）车型
在麋鹿测试中，长安UNI-T（查成交价参配优惠政策）的动态与之前预期的状态大不相同。原有的柔性后端和抓地力较好的马牌MC6轮胎未能充分发挥应有的性能。
首先，A区到B区的过程非常干净，方向响应和精度都非常好。虽然电子辅助系统还没有开始工作，但这一部分实际上只有基于车辆本身才具有良好的性能。
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当车辆即将进入B区时，由于重心偏移较大，减震器弹簧较软。过压缩后出现强烈反弹，阻尼缸对反弹的控制力度不够，导致车辆急剧跳动。就在这时，电子辅助系统的介入强度开始加大，在刹车的同时，也增加了侧跳，需要多次调整身体姿态才能顺利进入C区。最终测试结果为:70.1km/h，虽然在同级别中还算不错，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的。这里的危险主要是指车辆在极端条件下继续行驶三轮时发生侧翻的风险，测试时车内人员的主观感受确实令人心惊胆战。
索纳塔（查成交价参配优惠政策）2020TGDiTOP自动终极版
细心的朋友可能会看到，麋鹿测试的试驾车与前面的颜色不同。这是因为新索纳塔的麋鹿测试中方向盘卡住了。当你从A区左转到B区时，会有明显的卡涩，伴随着方向盘打手声和“铛”声。向b区方向转弯时会有三次“当当当当”和三次暴徒卡死，此时方向盘还有空的短行程，影响驾驶员对前方状态和方向的判断。为了验证这种现象是否属实，我们协调了一次试驾，情况还是一样。这个问题我们会在后续反馈给北京现代，等待官方对此现象的回复。
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除了转向卡顿的问题之外，新款索纳塔在麋鹿测试中表现出色，底盘设置为空挡，车身姿态不夸张，在底盘重心偏移时，减震器的支撑足以提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速，车尾也比较稳定，没有明显的过度转向。前桥在提供足够抓地力的同时，完成了整个测试环节，但看似宽大的身材也能给人一定的灵活性。最终通过速度为72.2公里/小时。
雷克萨斯ES（查成交价参配优惠政策）2020款200卓越版
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在麋鹿测试中，雷克萨斯ES200从车外看姿态夸张，前悬架已经压缩到极限，后悬架拉伸行程已经用尽。单从姿态来看，ES200应该是我们测试过的姿态最差的车型，但是车内驾驶的动态响应超出了预期。从A区进入B区时，转向的灵敏度、准确性和稳定性更像是跑车的设定，尤其是结合舒适的驾驶姿势，所有的车辆动态都能直观地传递给驾驶员，这在同级别车辆中实属罕见。当车辆进入B区时，随着重心大幅度偏移导致的尾部滑动，电子辅助系统开始介入，强度和连续性较好，可以有效控制尾部的走向，保持车头方向依然准确。雷克萨斯ES200在麋鹿测试中的整体运动非常流畅，给了驾驶者很强的稳定感。ES200虽然在测试中主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
以上是对2021年麋鹿测试亮点的回顾。2021年我们会测试更多车型，下一篇文章我们会为大家提供精彩的海外试驾内容，敬请关注。
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