雪佛兰科鲁泽：运动实力如何？

在紧凑型车市场中，雪佛兰科鲁泽以其运动活力的外观、沉稳的家族式内饰和出色的动力性能吸引眼球。经过试驾测试，其动力系统表现出色，操控性能优秀，给予驾驶者充分的运动体验。总之，科鲁泽作为一款注重运动的紧凑型车，实力表现不俗，让人期待其市场表现。雪佛兰科鲁泽凭借其运动外观、家族式内饰和动力性能在试驾中表现出色。其操控性能优秀，给予驾驶者强烈的运动感。作为一款注重运动的紧凑型车，科鲁泽的实力值得肯定，期待其在市场上的表现。

今天就给大家带来雪佛兰陆泽的试驾评测。说到这辆车，陆泽可能你不熟悉。其实就是雪佛兰的MONZA，国产后命名为柯陆泽，与同家族的另外两个“柯”兄弟形成统一的产品形象。本次试驾的是顶级的陆泽RS330T自动快乐版。这款车开不开让人感觉像它的名字一样开心，接下来你会从我的评测报告中知道。

运动和充满活力的外观。

一段时间以来，雪佛兰一直在努力更新其车型，这款科鲁泽（查成交价参配优惠政策）是他们自那以后推出的第三款紧凑型车。目前，该品牌在紧凑型车市场上已经有了Cruze和Cavalier。前者侧重于质量，后者侧重于入门和实用。不过为了让消费者的选择最大化，厂家给我们带来了以运动为主的陆泽。

其实从外观上就能看出这款车的主要朝向。无论是路泽RS版还是Redline版，运动和性能的犀利外观都是设计师关注的焦点。因此两车车身上的雪佛兰“金色领结”标识都换成了更具运动感的黑色标识，亮黑色中网也有视觉冲击力。

陆泽的车身尺寸介于Cavalier和Cruze之间，2640mm的轴距也能让后排乘客获得相对舒适的乘坐空。不过从设计上来看，这款新车的侧面线条相较于车头的激进设计略显平淡，看起来更加沉稳务实。

新车尾部设计看起来运动感十足，两侧箭羽样式的尾灯通过镀铬饰条连接。后舱和保险杠下沿还分别安装了扰流板和装饰运动套件，非常有助于营造整车的运动氛围。

家庭风格的内饰

与Coe陆泽咄咄逼人的外观相比，这款车的内饰看起来很沉稳。如果你对雪佛兰车型有更多的了解，不难发现（查成交价参配优惠政策）这款车的内饰设计风格与Cavalier非常相似，这也是雪佛兰家族经典的“飞翼”内饰设计方案。

陆泽分公司中控台上方和门板区域的硬塑料比例相对较大，内饰材料相比同类车型略显单薄。但是它的方向盘是真皮包裹的，尺寸适中，所以有性能车的抓地力。相信年轻人会更喜欢这种方向盘手感。此外，虽然新车中控娱乐系统的界面设计相当令人满意，但支持CarPlay和CarLife阵营的手机映射互联，这也是年轻人常用的功能。

至于这辆车的后备厢，就不是它的强项了。陆泽的后排座椅放不下，也没有进入后备厢的通道口，限制了后备厢的灵活性和实用性。陆泽预计本月21日上市。我的同事以前对这辆车有过详细的静态体验。感兴趣的朋友可以在看完评测后点击文章后面的链接查看，如果迫不及待的话也可以点击电脑或者网页版>:>;这里

动力系统配备1.3T和1.0T三缸发动机。

作为通用旗下雪佛兰的关键品牌，通用自然为其提供了时下流行的三缸小排量发动机作为支撑。陆泽搭载两款发动机，排量分别为1.0L和1.3L。1.3T发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛米，1.0T发动机最大功率125马力，最大扭矩170牛米。

变速箱配置方面，1.3T车型将匹配手动模式的6速自动变速箱，而1.0T车型将配备6速双离合变速箱。这种动力总成在通用旗下的很多车型上也有使用，在动力性能、油耗和平顺性方面都有着不错的表现。

试驾:动力充沛，表现积极。

我们陆泽RS330T发动机最大扭矩230Nm，油门踏板灵敏，能给人一种提速的感觉。如果切换到运动模式，油门响应会更快。一开始，这款车还是很有“气势”的。作为一款主打跑车，动力响应的第一印象还算不错。

变速箱方面，这款车配备了6AT自动变速箱，看起来有点平淡无奇。这款变速箱最大的优势还在于存在感低:无论是日常驾驶还是激烈操作，你都很难察觉到档位的变换，其升降档从头到尾都很平稳。需要动力的时候，也愿意把发动机保持在比较高的范围内。而且这款车最大扭矩230牛米驾驶起来相对容易，市区也没什么问题。

0-100公里/小时加速试验结果:8.42秒

接下来，我们来看看测试。将车辆转至Sport模式，关闭车身电子稳定系统，踩下刹车的同时启动油门变速箱，保持发动机转速在2600rpm左右以上。最终8.42秒的0-100公里/小时加速依然值得肯定，松开刹车的瞬间车辆前轮会轻微打滑。换一套抓地力更好的轮胎，加速性能会更好。

其实从账面上看，这款车在陆泽的163马力和230牛米的数据并不是很亮眼，但最终的实测结果还是值得肯定的。这种加速性能已经优于一些2.0升自然吸气发动机的实测性能，这种数据表现也可以排在同级别前列。

设定悬架的偏转运动

陆泽的悬架系统采用了前麦弗逊式、后多连杆独立悬架的配置。而且，针对这款车的运动取向，厂家还对这款车的悬架进行了调整，更具运动特色。所以陆泽的实际驾驶体验并不是完全舒适，而是更具运动感。

陆泽的底盘整体感觉趋于硬朗，换线换角时悬架支撑到位，能给驾驶者更多的运动感。也适当处理细碎颠簸的路面，既不会让驾驶员感到疲劳，又能为驾驶员保持清晰的路面状况。然而，对于这类车辆，整体硬悬挂在舒适性方面仍需做出一些妥协，尤其是面对相对较大的路面颠簸时。

作为一款以运动为主的车型，陆泽方向盘的转向力也设定为稳，有别于目前大多数紧凑型家用车的转向手感，给人扎实的稳定感。转弯时，车头看起来也很灵活有方向，但还是会被轮胎拖累，使得车辆的极限来得有点早。

100-0km/h制动测试:37.96米。

在实测制动性能环节，虽然科路泽在完全制动时的车身姿态表现并不完美，其205/55R16轮胎也偏向节能家用，得益于制动系统的快速线性响应，也能给人一些信心。

经测试，陆泽最终100-0km/h制动成绩为37.96米，也处于同级别前列。并且经过100-0km/h的连续十次测试，虽然刹车有一定的热衰减，但都在合格范围内，整体性能还是不错的。

文章摘要:

Coe陆泽是一款年轻的跑车，从外观上已经可以看出来。这次，我对陆泽进行了试驾和简单测试。从结果来看，这款车的硬实力也值得肯定。毕竟在紧凑型车市场，已经有两个同家族的兄弟抢先我们一步了，而主打运动题材的陆泽，一定要在运动方面有所建树。只有这样才能在激烈的市场环境中分得一杯羹，我们实测的0-100公里/小时加速8.42秒，100-0公里/小时制动性能37.96米也能说明问题。事实上，这款车和别克Hideo在车身尺寸和车辆配置方面有很多相似之处。参考目前Hideo的定价，在我看来，这款车在陆泽的市场表现值得期待。

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