为什么民用汽车没有设计成四个轮子都能转向？背后原因探究

民用汽车未普遍采用四轮转向技术主要因高成本、故障率及现有电子车身控制系统的成熟。尽管历史上曾有品牌尝试并量产四轮转向车型，如本田Prelude、马自达626等，但因成本高、调校复杂、维护需求大而未普及。当前电子控制技术发展，已能通过单侧车轮制动提高过弯性能，使传统四轮转向系统需求减弱。

高成本，较高故障率，电子车身控制系统更成熟，是三大因素。

穷人的四轮转向是这样的：

富康采用设计独特的后扭力梁悬挂，能在一定程度上实现后轮被动转向功能，称为后轮随动转向。

有钱人的四轮转向是这样的

最不济也是：

以上车型均有四轮转向型号，欢迎掏钱。

1937年，梅奔就推出了其越野车家族中的新一代产品GelndewagenG5(W152)，采用了四轮驱动以及四轮转向系统。

四轮界鼻祖的G5前后轮的转向角度一致，能很大程度上减少车辆的转弯半径。

啥？这G5没怎么量产？

1987年本田量产跑车Prelude了解一下，销量还不错哦！纯机械结构的四轮转向系统提高了转向性能，(当时的汽车电子控制技术太弱，车身电子控制技术几乎没有)

于是乎，马自达1988年为626和MX-6配置了四轮转向系统；日产1989年为FairladyZ(Z32)配了SuperHICAS四轮转向技术；通用2002年为雪佛兰Silverado和Suburban提供选装Quadrasteer四轮转向系统。

四轮转向系统导致研发和制造成本上升，调校时间加长，维护更多，导致成本的增加。

另外，当前的主动式后轮转向系统要靠电子设备，使车辆故障率上升。关键在于我们不是开叉车的，后轮的转向角度非常小，日常开起来感觉也不明显。

而电子车身控制系统有了大幅度的提高，已经能通过对单侧车轮制动的方式达成提高汽车过弯速度的功能，传统四轮转向系统算已完成了历史使命了。

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