比亚迪元PLUS售价13-15.5万你会选择吗？

比亚迪元PLUS售价预计13-15.5万，作为紧凑型SUV，其轴距领先同类车型，且拥有龙岩美学设计、个性化内饰及E平台3.0技术。尽管价格略高，但考虑到其品牌实力、市场表现及成本压力，该价格相对合理。元旦预售将揭晓最终价格，市场表现值得期待。

近日，有媒体报道比亚迪元加商家代扣车价，商家代扣5款车型车价从13万元到15.5万元不等。这个商家代扣车价可以理解为新车上市前经销商的车价。新车上市后，厂家会对扣除的订单进行多退少补的调整。

这个价格有什么参考意义？根据比亚迪之前新车商家代扣上市的价格对比，会发现这次代扣上市的价格和预售价非常接近，和之前预测的13-16万价格差不多。这个价格一出来，很多人都觉得比亚迪是浮动的，这个价格太贵了。

作为元系列的一员，元PLUS自然让人觉得是小型SUV，但其实元PLUS已经成功升级为紧凑型SUV，4455mm的车身长度并不大，但2720mm的轴距已经领先于很多紧凑型车型，面对自己的“大哥”宋PLUS，宋PLUSEV版售价16.98万。元ProEV版售价7.98-13.14万，元PLUS只是“承上启下”的价格，也符合自身的定价体系。

还有一点不能忽视的是，作为一款E平台3.0产品，海豚的价格在9.38-12.18万，元PLUS不仅更大，续航也更长，更何况是SUV，13-15万的价格也可以说得过去。更重要的是，元PLUS本身足够优秀，融入了龙岩美学设计的电动风格，个性化、注重细节的内饰，以及E平台3.0强大的技术基因加持，让元PLUS着实令人心动。

当然，作为消费者，自然希望价格越低越好，但对于目前的比亚迪来说，这可能确实有些困难。

比亚迪真的总是给人价格高的印象。像韩这样的中大型纯电动车也就20.98-27.95万元。出色的性能和超高的性价比让比亚迪的销量一路攀升。11月总销量突破9万辆，新能源占比超过90%。

然而，销量增长的同时，财报却让人大跌眼镜。比亚迪第三季度财报显示，比亚迪第三季度实现营业收入543.06亿元，同比增长21.98%。净利润12.69亿元，同比下降27.5%。前三季度，比亚迪实现营业收入1451.9亿元，同比增长38.25%。净利润24.4亿元，同比下降28.43%。销售额增加，但利润减少的原因有很多，但其中一个不可忽视。

众所周知，今年汽车面临许多困难。不仅芯片“供不应求”，原材料价格也一路上涨，尤其是动力电池。比亚迪在推出DM-i超级混动车型时，为了快速打开市场，实际上采取了更低的定价策略。但原材料上涨后，成本压力陡然增大。据熟悉比亚迪的人士透露，很多新能源车型，尤其是DM-i车型，利润极薄，但完全是“赔钱赚吆喝”，却不敢贸然涨价。毕竟成本压力不是一家有，别人也不涨价，所以你要是敢涨。

比亚迪元PLUS预计元旦开始预售，届时关于价格的猜测将尘埃落定。至于市场表现，我还是很看好的，但最终还是要看消费者的认可。你觉得元加多少合适？

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