梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车以其独特的设计和卓越的性能，成为了汽车界的美人与野兽。它不仅拥有CLS的优雅外观，更具备AMGGT的强悍动力。AMGGT63S四门跑车搭载了4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率639HP，峰值扭矩900Nm，3.2秒即可加速至100km/h，极速可达315km/h。此外，它还配备了先进的4MATIC+四轮驱动系统、后轮转向功能和AMGDYNAMICS车辆灵敏度调节系统，为驾驶者提供了极致的操控体验。AMGGT63S四门跑车的内饰同样令人印象深刻。它采用了与AMGGT相似的设计风格，大量使用碳纤维饰条和Alcantara材料，营造出运动感十足的驾驶环境。车内的黄色缝线和安全带等细节，更是彰显了先型特别版的独特身份。四把桶形座椅不仅提供了良好的支撑性，还印有AMG的苹果树/气门标志，彰显了车辆的尊贵血统。然而，AMGGT63S四门跑车并非完美无缺。它的后排空间相对较小，可能无法满足一些乘客的需求。此外，虽然车辆配备了柏林之声音响等豪华配置，但空调出风口的数量似乎略显不足。总的来说，梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车是一款集美貌与力量于一身的超级跑车。它不仅拥有CLS的优雅外观和AMGGT的强悍性能，更在内饰设计和配置上展现出了极高的品质。虽然在后排空间和空调出风口等方面略有不足，但这并不影响它成为一款值得拥有的高性能四门跑车。梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车以其独特的设计和卓越的性能，成为了汽车界的美人与野兽。它不仅拥有CLS的优雅外观，更具备AMGGT的强悍动力。搭载4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率639HP，峰值扭矩900Nm，3.2秒即可加速至100km/h，极速可达315km/h。先进的4MATIC+四轮驱动系统、后轮转向功能和AMGDYNAMICS车辆灵敏度调节系统，为驾驶者提供了极致的操控体验。内饰采用与AMGGT相似的设计风格，大量使用碳纤维饰条和Alcantara材料，营造出运动感十足的驾驶环境。黄色缝线和安全带等细节，彰显了先型特别版的独特身份。四把桶形座椅提供了良好的支撑性，印有AMG的苹果树/气门标志，彰显了车辆的尊贵血统。虽然后排空间相对较小，空调出风口数量略显不足，但这并不影响它成为一款值得拥有的高性能四门跑车。
阿法特巴赫从来不是生产美人与野兽爱情童话的地方。
梅赛德斯-奔驰CLS，四门轿跑车概念的创始者。柔和流畅的曲线，让发展到第三代的CLS始终保有“外观最优雅的四门轿跑车”的头衔。“美人”一词用来形容CLS绝不过分。
梅赛德斯-AMGGT，AMG成为独立部门后的第一款独立开发车型。前中置发动机布局与4.0TV8发动机衍生出多种动力组合，旗舰AMGGTR以7分10秒92的纽北圈速无愧于“野兽”二字。
如果要整合它们的特点造一台新车，打造一款AMGCLS是一个方案，不过新款梅赛德斯-奔驰CLS只提供搭载3.0T发动机与48V电气系统的AMGCLS53，没有一人一机、原教旨的63版本。独立后的AMG不满足于在CLS的底子上修改，而是希望从零开始做一款自己的四门跑车，与保时捷Panamera和未来的宝马8系GranCoupe竞争。
愿望很简单，实现愿望的方式也很简单。唯一遗憾的是解决方案的名字有些拗口：梅赛德斯-AMGGT63S4MATIC+四门跑车。
此前有很多人表达过自己的担心：AMGGT四门跑车系列与CLS的外形太过相似，恐怕在路上很容易被误认。实际上看过AMGGT63S四门跑车的真身，要区分二者的难度并不很大。
请一定记住AMGGT四门跑车系列是AMG独立开发的产品。因此上到63S下到43(国内则以50型号入门)，只要看到纵向的进气格栅细节，这台车就是AMGGT四门跑车无疑了。相应的，即使是AMGCLS53，也仍旧采用横向的AMG进气格栅，这也是以后分辨是否“真AMG”的标志。
何为“真AMG”？搭载“一人一机”制造的AMG发动机，或是车型由梅赛德斯-AMG独立开发。
说回AMGGT63S四门跑车。它的日间行车灯形状也与CLS的7字形有很大区别，更接近C形。眼神不算犀利，但是最好不要因此低估了AMGGT63S四门跑车，无论赛道街道。
前保险杠巨大的三组通风口绝不是摆设，须知一台常在赛道上转悠的大型四门跑车需要大面积的散热片冷却机油和变速箱油。蹲下来往格栅背后一望，三大块散热片就会暴露AMGGT63S四门跑车的性能车身份。格栅间的AIRPANEL叶片能够降低前轴的升力。
车轮下的转盘将AMGGT63S四门跑车的尾部转向观众。如果在一台AMGGT四门跑车的尾部看到一块碳纤维固定式尾翼，那这就是AMGGT63S先型特别版无疑了——标准车型的隐藏式尾翼躲在后备厢盖上。固定式尾翼是全系都可以的部件，它提供的下压力更大，但是阻力反而小于整合进后备厢盖的尾翼。
停在台上的梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车具备6档尾翼高度可调(50/53为5档)：
-0mm(0~80km/h)；
-64mm(80~140km/h)；
-130mm(140~180km/h)；
-160mm(180km/h~最高时速)；
-172mm(180~260km/h，Sport+或Race模式。50/53车型不提供)；
-182mm(激烈驾驶、需要更大抓地力时自动升起)。
固定式尾翼也可以手动调整，最大可以提供30kg下压力。
可能是为了不抢走属于横条LED尾灯的目光，双边共四出排气管口被漆上黑色，隐藏在后保险杠的扩散器两端。排气管是带有阀门的，负责将废气导出发动机，也负责震慑后排乘客和附近路人的窦房结。在它点火以前先备好硝酸甘油含片吧！
一字横条状尾灯靠外的地方有一小段是勾回来的，与前大灯相互呼应。它的转向灯由9个独立发光单元组成，转弯时带有渐进效果——这也是第一款带流水转向灯的AMG车型。
AMGGT63S四门跑车的流畅车身串起前脸和车尾。大概是CLS给人留下的印象过于深刻，AMG在打造自己的四门跑车时基本上就是把CLS的车顶曲线稍微拉长到车尾的位置，形成掀背跑车的车顶线条。观察细致者一定会发现，AMGGT63S四门跑车的车顶曲线与它最大的竞争对手有几分相似之处。
从侧面可以更清晰地观察到发动机盖上的两道隆起，它们的存在理由已经在前叶子板上写明：V8BITURBO4MATIC+。旁边的“散热孔”实为装饰，真正的热气流已经通过前轮拱和底盘的通道吹向车尾。
这台梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车配备的十四辐轮圈外观看上去很像赛车惯用的中央锁止轮圈，不过考虑到与入门车型的适配程度，或许“中央锁止”只是一个装饰盖板而已。轮圈缝隙露出的卡钳被漆上黄色，代表这是6活塞碳陶瓷制动系统。这套系统就算63S车型也要选装才有。后制动器采用单活塞浮动卡钳。这套刹车非得具备超轻簧下质量、强大的制动力和抗热衰减能力不可，否则AMGGT63S四门跑车超过2吨的身躯在赛道上刹不住可不是闹着玩的，AMG绝不容许此类事件发生。
车门底部(还有车顶、发动机盖和尾门)的拉花是先型特别版专属装饰。带有全景影像摄像头的碳纤维外壳后视镜低调地安装在门板上，这只后视镜还有一个任务——用盲区监测系统灯光的闪烁警示驾驶员，后方有车辆正在超越，赶紧踩下油门把它甩开。
认为AMGGT63S四门跑车的外形还有点像CLS的人们在看完内饰后多半会同意，它的内饰与AMGGT跑车更接近。以横贯中控面板的碳纤维饰条为界的整个下半部分基本就是AMGGT的复刻。
大量亮黄色元素的运用是先型特别版的特征。全车真皮、Alcantara材料的缝线全部为黄色，平底Alcantara方向盘顶部的回正标也是由黄色材料缝制而成。这还不是全部，AMGGT63S四门跑车车内四条安全带也采用黄色，在黑色内饰的衬托下，黄色的装饰极为夺目。
AMGGT63S四门跑车用来装载客人的是四把被Nappa光面真皮覆盖的桶形座椅，椅面和椅背两侧隆起得非常高，客人们就不至于在赛道里东倒西歪。不可调节的头枕上印着AMG的苹果树/气门标志，其下另有一枚AMG印章，多番向客人强调他们正坐在一台全程由阿法特巴赫打造的四门跑车上。没有“轿”字。
四门总归是四门，所以后排乘客的感觉也不容忽视(不然造一台2+2GT就好了)。在标准的五座布局之外，AMGGT63S四门跑车还提供四座供选，两个独立座椅中间提供两个独立储物空间，中央靠背上印着全车最大的苹果树-气门徽章，中央出风口旁边还有一只平板电脑控制第二排空调或供乘客观察车辆参数。
后排座椅的空间并没有一般大型车那么大
车顶还安装了柏林之声音响(先型特别版标配)的扬声器。唯独空调出风口数量似乎不足以冷却后排乘客的热血。
Beast
我们还需要回到前排，发现AMGGT63S四门跑车的方向盘有什么不一样吗？对对，外圈和回正标，但方向盘八点和四点位置多出了两个控制器，而且附带彩色显示屏。右手边的旋钮负责切换驾驶模式(湿滑、舒适、运动、运动+、个性、赛道)，而左边两个多功能按键可以负责ESP、悬架模式、换档逻辑、尾翼位置、排气系统和自动启停功能的调节。
日常想要调节这些功能，还可以到中控面板两侧排列的按键处调节。左侧从上往下分别是驾驶模式调整、手动/自动换档切换、悬架调节、ESP状态调节；右侧从上往下则是混进来的音量拨杆、自动启停开关、尾翼高度调节、排气模式调节。这样的布局一眼即可看出源自AMGGT。
这个区域与AMGGT十分相似
同样与AMGGT相似的是，AMGGT63S四门跑车将换档杆挪到车载系统控制面板后方，与部分旧时AMG车型类似。换档杆表面覆盖真皮，同样烫印了AMG标志。车内的AMG标志数量已经超过了三叉星徽。
源于AMGGT的内饰设计已经很能调起气氛，接下来就看梅赛德斯-AMGGT63S4MATIC+四门跑车用什么东西将这种氛围转化为四(或五)个人最真切的感受了。
重头戏是代号为M177的4.0TV8双涡轮增压发动机，S版本的最大功率达到639HP，峰值扭矩900Nm，这应该是M177迄今数据调校最高的版本。在它的推动下，AMGGT63S四门跑车只需3.2s即可加速至100km/h，极速可达到315km/h。
负责传递动力的是以多片离合取代液力变矩器的AMGSPEEDSHIFTMCT9速变速箱，可以完全切换至后轮驱动、带后桥电控差速锁和漂移模式的4MATIC+四轮驱动系统，漂移模式是AMGGT63S四门跑车的专属。
为了让AMGGT63S四门跑车更易于操纵，AMG为它增加了后轮转向功能。低于100km/h，后轮与前轮异向转向，高于100km/h则同向转动。
可选Basic基础、Advanced高级、Pro专业和Master大师级选项的AMGDYNAMICS车辆灵敏度调节系统，负责为驾驶者提供从最稳定到最狂野的稳定性阈值。
这些硬件组装起来后，还经过阿法特巴赫的工程师们长时间的调校与试验。最终，梅赛德斯-AMGGT63S4MATIC+四门跑车登上纽北四座量产车圈速榜首，时间为7分25秒41，接近一些采用中置发动机布局并搭载V8涡轮增压发动机的跑车。
梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车当然不能看作一台四门版AMGGT：它没有采用前中置发动机布局，也没有搭载使用干式油底壳的M1784.0T发动机，变速箱也是“标准”AMG使用的9速变速箱。然而梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车有它自己的天地，如果某一天有位持币待购者需要一台尺寸达到大型车级别，还能在赛道上肆意奔跑的四车门“跑车”，那么除了斯图加特，TA现在还可以选择阿法特巴赫。更何况梅赛德斯-AMGGT63S四门跑车这台性能怪物还有流畅优雅的外观呢？
它既是美人，亦是野兽。
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