告别硬派全新本田Passport底盘解析，能否满足越野与舒适需求？

2021年，本田Passport在洛杉矶车展上正式复活，这款SUV比CR-V略大，但与之前的Passport相比，它与Ridgeline皮卡共享底盘和底层技术。虽然失去了非承载式车身，但新款Passport配备了本田最新的i-VTM4全时四驱系统，可实现70%的扭矩传递给后轮轴，左右轮100%的动力分配。此外，麦弗逊悬架结构和橡胶衬套的应用也提升了NVH性能。然而，承载式车身的设计是否意味着Passport要牺牲一定的越野性能来换取更好的舒适性？排气管穿过后悬架的设计也给车辆带来了挑战。尽管如此，本田Passport在底盘设计上还是展现出了一定的创新和突破。从目前中国消费者对中大型SUV的偏好来看，Passport可能不如7座的Pilot有吸引力。短期内，Passport引入国内的可能性不大，但随着国内皮卡政策的逐渐放松，或许本田会考虑在中国市场销售自己的皮卡，届时同一平台的Passport和Pilot将有机会进入中国。总的来说，新款本田Passport在底盘设计上既有创新也有挑战，能否满足越野与舒适的需求，还需市场和消费者的检验。

2021年，本田正式停止生产面向北美市场的越野SUV。时隔16年，在2021年洛杉矶车展上正式复活。这款SUV比CR-V稍微大一点有什么区别？为什么美国消费者听到它的名字后会如此兴奋？在看它的底盘之前，先说说本田Passport的历史。

护照不是“白色护照”

虽然如今的日系车在北美市场表现不错，但刚进入海外时也面临着非常尴尬的局面。上世纪90年代初，本田看到多功能SUV将成为北美市场的流行趋势，迫切需要在北美推出自己的SUV产品。但当时本田并不了解美国人对SUV的需求，贸然推出本土化研发不仅时间紧迫，资金问题也很大。在这样的情况下，找一个成熟的底盘“借壳下蛋”才是上策。结果本田找到了日本同胞五十铃。

如果用一个词来概括过去的Passport，那就是极度尴尬。消费者不认可这种“五十铃生产，本田代工”的方式，在保值率各方面都很难达到预期，所以之前的Passport在北美市场并不是热销车型。

但是卖得不好不代表不够好。说到底还是基于皮卡底盘的SUV，与设计之初很多与轿车同平台的SUV产品明显不同。当时在美国，越野车还是偏向于越野和高速公路之间的前者，之前的Passport也不例外。

16年后，再次出发的本田Passport再次与自己的Ridgeline皮卡共享底盘和底层技术。还会延续“城乡一体、双向通吃”的特点吗？让我们试着从车底找出来。

更换承载体会“难”吗？

很多借用皮卡底盘的SUV之所以越野性能更好，主要是因为大部分皮卡都采用了非承载式车身设计，可以让车辆在颠簸路面上表现出更优异的性能。然而，为新款Passport贡献底盘的Ridgeline却是另一种类型，因为它采用了承载式车身。用承载式车身皮卡的底盘来打造SUV，是否意味着Passport也要跟随当下SUV的主流，牺牲一定的越野性能来换取更好的舒适性？

麦弗逊悬架结构应该大家都很熟悉，所以我们就不重复它的一些特点了。在与副车架的铰接点处，Passport采用了橡胶衬套，也能在一定程度上提升车内的NVH感。

值得一提的是，Passport的排气管穿过后悬架中间，这种设计在Pilot和Ridgeline车型上也能看到。排气管的存在势必会对后悬架的运动产生一些影响。排气管能否轻松应对这样的崎岖烂路，对Passport来说绝对是一个挑战。

这套名为i-VTM4的全时四驱系统是本田最新的四驱技术。它可以将发动机总扭矩的70%传递给后轮轴，实现左右轮100%的动力分配。对于底盘看起来不那么“越野”的SUV来说，这种四轮驱动技术为它增加了几分看点。

不得不说的是，本田在设计这款底盘的时候，似乎并没有太在意排气系统。就像腋下夹着气球跑步。能量用多了怕爆气球，能量用少了上不去。对于我这样的强迫症患者来说，真的很难长成这样。

编辑摘要

失去了负重车身的光环加成，却配备了全时四驱系统。对于本田Passport来说，这种模棱两可的状态不知道能否迎合北美消费者的胃口。不管怎么说，从目前中国消费者对中大型SUV的偏好来看，Passport应该不如老大哥Pilot有吸引力。毕竟人是7座的车型。

至于这款车是否会引入国内，我估计短时间内不太可能。毕竟该车型定位为中型SUV，国产车必然会与冠道(查成交价参配优惠政策)、UR-V互杀，随着国内皮卡政策的逐渐放松，或许本田会考虑在中国市场销售自己的皮卡。届时，同一平台的Passport和Pilot将有机会搭载皮卡进入中国。不过从目前本田在中国的产品线分布来看，Pilot的机会还是比较大的。恐怕在中国开这本护照需要一些时间。

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