何以成就优秀？荣威iMAX8碰撞安全解析，有何秘诀？

荣威iMAX8作为一款中国品牌MPV，在中高速碰撞和辅助驾驶测试中表现出色，获得了中国保险研究院的高度评价。那么，它究竟是如何做到的呢？让我们一起来探究荣威iMAX8的碰撞安全之道。首先，荣威iMAX8在车身结构上进行了优化。通过合理的梁式结构设计和安全加固结构布置，有效提高了乘员舱的抗侵入能力。同时，在BIW底部设计了四根横梁，分散和抵抗侧面碰撞力，确保了侧面碰撞的安全性。其次，荣威iMAX8在内部乘员保护方面也下足了功夫。通过优化车身结构和有效的乘员约束保护，为乘客提供了全方位的安全保障。此外，荣威iMAX8的成功还离不开强大的工程团队和专业的测试环境。正是这些因素的共同作用，才使得荣威iMAX8在碰撞安全测试中取得了优异的成绩。总的来说，荣威iMAX8之所以能在碰撞安全测试中脱颖而出，得益于其在车身结构、乘员保护以及测试环境等方面的全面优化。这不仅为中国品牌MPV树立了榜样，也为整个汽车行业提供了宝贵的经验和启示。荣威iMAX8作为一款中国品牌MPV，在碰撞安全测试中表现出色，其成功秘诀在于车身结构的优化、乘员保护的强化以及专业测试环境的支持。这些因素共同作用，使得荣威iMAX8在中高速碰撞和辅助驾驶测试中获得了中国保险研究院的高度评价，为中国品牌MPV树立了榜样。

1月初，中国保险研究院发布了9款新车的碰撞结果，其中一款中国品牌MPV车型在中高速碰撞和辅助驾驶中广受好评。外地的朋友看到MPV能获得好评，一定会印象深刻。毕竟之前测试的大部分MPV车型都很少有这样的成绩。至于如何达到这种好评？让我们进入今天的话题topic荣威iMAX8（查成交价参配优惠政策）碰撞安全分析，看看这位“尖子生”在做什么样的优化。

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○为什么MPV车型在碰撞测试中不容易拿高分？

在谈今天的话题之前，我先给大家讲讲MPV车型在碰撞测试中的“损失”。很多朋友认为，由于很多MPV车型的车头较短，在发生车头偏置碰撞时，车头位置的可折叠区域不够长，容易在碰撞测试中丢分。是的，这是一种直观的认识，也是更容易丢分的原因之一，但如果深入分析，就会发现（查成交价参配优惠政策）问题并不像只是被人当面对质那么简单。

有些朋友可能会说，空还能影响安全吗？在某种程度上，它真的可能会影响。对于像MPV这样注重内饰空车厢的车来说，整个车身的内饰需要设计足够宽敞的座椅空车厢，但是白色车身的外观尺寸不能过分夸张，这就带来了两个问题:1。确保安全的梁式结构设计不合理，安全加固结构布置不合理；2.白车身横截面大，抗扭刚度低，侧面碰撞安全结构不好。

因此，无论从白车身结构还是乘员保护的角度来看，MPV车型实现高安全性确实是一项艰巨的任务。如果他们能在中国保险研究院取得这样的成绩，自然有一些“绝招”。接下来，我们就用这辆中国保险科学研究院的偏置碰撞测试车，为大家揭秘。

○车身结构优化

单从性能来看，荣威iMAX8在乘员舱侵入和乘员保护方面无疑达到了不错的水平，不仅包括25%小重叠角的正面刚性壁面碰撞，还包括侧面碰撞。

可以合理地说，这种小重叠角的正面碰撞是一个困难的工程。由于前纵梁的布置和防撞梁覆盖不足，很多车型在遇到重叠角度较小的正面碰撞时，会“绕过”主吸能结构，进而侵入乘员舱，造成车身变形。为什么荣威iMAX8看不到乘客舱明显变形？

这些结构的直接结果是，在面对重叠角度较小的正面碰撞时，前部可以起到有效的吸能作用，尽可能减小对乘员舱的冲击力。

通过小重叠角正面碰撞试验，结构设计和加固是必不可少的。当然，我们今天要讲的不仅限于此。对于MPV车型来说，侧面碰撞也很难。

用底边加固梁是不够的。为了保证侧面碰撞时碰撞力能有效传递到BIW周边，该车在BIW底部设计了四根横梁来分散和抵抗侧面碰撞力。

有了这样的结构优化和在正面碰撞和侧面碰撞测试中的强化，能获得好评也就不足为奇了。话虽如此，当然也希望市面上的很多MPV能够注意结构安全，不能因为车型的内在问题而坐视不管。

○内部乘员保护与测试相关。

好成绩的背后，不仅仅是BIW在结构和材料上做出的贡献，还有内部乘员的约束和保护也不容忽视。在这方面，荣威iMAX8也进行了优化。

车身的优化和有效的乘员约束保护让荣威iMAX8取得了不可或缺的好成绩。在这一切的背后，需要强大的工程团队和测试环境来支持。

○编辑摘要:

中国品牌MPV在中国保险研究院的碰撞测试中取得了不错的成绩，值得骄傲。毕竟MPV车型要做到高安全性并不容易。同时，我们也可以看到荣威iMAX8上的大量优化。这款车在车身、内饰和测试方面都达到了很高的安全水平，想必对很多从业者都是一个启发。

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