数据显示，2022年4月份，五菱宏光MINIEV月销量为24908辆，与3月份相比接近腰斩，但它仍然是4月份新能源轿车销量冠军。它的几个竞争者，例如QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等都在月销六七千辆的水平上徘徊。五菱宏光MINIEV这款车成名已久，同行们各种羡慕嫉妒恨，模仿者更是扎堆，几乎引发微型车赛道上的“交通拥堵”。但迄今为止，五菱宏光MINIEV连个稍微接近点的对手都没有。那么，这款车到底有什么法宝，让跟风者想追都追不上呢？超高的性价比。对于五菱宏光MINIEV这款车本身，不用做过多的分析，它满足的是消费者最基本的代步需求。它最核心的竞争力就是便宜，3.28万元起售，也就相当于两台高端两轮电瓶车的价钱。有人要天天接孩子放学，有人喜欢逛超市，有人喜欢周末去郊区晃两圈，有人不想忍受两轮电动车的风吹雨打日晒……这些人目的单纯，对车辆要求不高，也不愿意为这点需求多花钱，跟五菱宏光MINIEV可以说是绝配。那么问题来了，其它厂商，就真的造不出另一台五菱宏光MINIEV吗？当然能，随便去山东拉一个大型的农用车制造商，都能撺掇出一款跟五菱宏光MINIEV不相上下的车型，更不用说各大主机厂。那为什么他们学不了呢？很简单，五菱宏光MINIEV的便宜，是在兼顾各项成本之后的便宜。事实上，我们猜测，五菱宏光MINIEV一开始也是五菱汽车的一个赌，赌的是车子推出之后，会很快上量，上量之后就能迅速扩大采购量，给供应商下更大的订单，从而降低采购价，然后反过来造更多的五菱宏光MINIEV，形成良性循环。后来的事实证明，五菱宏光MINIEV赌对了。这款车2020年7月份上市，首月销量即达到7300多辆，当年12月份月销量就突破30000辆。而当其它厂商回过神来开始模仿的时候，已经是一年之后。而在这个级别的车市中，其它厂商要想追赶，很难再在五菱宏光MINIEV的基础上去再进行减配。那么，其它厂商就只有一条出路，做与五菱宏光MINIEV一样的配置，然后卖得比五菱宏光MINIEV更便宜。但这是不可能的，五菱宏光MINIEV是在月销超过2万的基础上，才能拿到超低的零部件价格，其它厂商并没有这样的条件。渠道为王。五菱宏光MINIEV的这套打法，整个行业都知道，但其它厂商是完全学不来的。五菱宏光MINIEV的成功就是一个简单的成本控制问题，要把这套玩法玩好，有一个重要的前提条件，那就是：你得保证车辆造出来之后能卖出去。目前来看，只有五菱才具备这样的能力，这就牵涉到五菱的另一个优势：渠道。五菱宏光MINIEV能够在全国迅速铺开，与它遍布全国各个乡镇的销售网络密不可分。其它的厂商，要请水军，要打广告，还要重建销售网络，这里边包含着大量的时间、人力、资金成本，看似一款不起眼的小车，但真正想把它炒热，却一点儿也不比其它车型简单。但五菱不用这么麻烦，它的车放在中国绝大多数县城甚至乡村都能卖，国道旁边两间平房里都能卖，消费者出门就能看见。其它厂商要顾虑自己的品牌形象，但五菱不用，接地气、造人民需要的车本身就是它的追求。可以说，五菱从一开始就赢了，它没有那么多的包袱和顾虑。除此之外，还有另一个十分重要的原因。目前很多汽车传统汽车厂商在切入新能源市场时，都喜欢另建销售渠道，进展速度一般都比较慢。但五菱同样没有这样的打算，它可以直接把五菱宏光MINIEV放在五菱汽车的4S店里，与油车同台竞技，毫不违和。能够做到这一点的，除了五菱还有一个，那就是比亚迪。重建渠道，与充分利用现有渠道，高下立判。结束语：五菱宏光MINIEV的秘诀就在于，它产品力同级不差，又占据了“最低端电动车”这个独特的生态位，让模仿者无利可图；同时还利用独特的销售渠道，不断巩固和加强自己的优势。比它便宜的没它好，比它好的又太贵。不出意外的话，五菱宏光MINIEV的地位短期内不可能被撼动。对其它厂商而言，与其在该领域内与五菱相争，不如把精力放在其它更高级别的车型上。五菱宏光MINIEV凭借其超高的性价比和遍布全国的销售渠道，成功占据了新能源轿车市场的领先地位。其3.28万元的起售价，满足了消费者最基本的代步需求，同时通过迅速扩大采购量，降低成本，形成良性循环。而其遍布全国的销售网络，更是让其它厂商难以模仿。五菱宏光MINIEV的成功，不仅在于其产品力，更在于其独特的市场定位和销售策略。
数据显示，2022年4月份，五菱宏光MINIEV月销量为24908辆，与3月份相比接近腰斩，但它仍然是4月份新能源轿车销量冠军。
它的几个竞争者，例如QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等都在月销六七千辆的水平上徘徊。
五菱宏光MINIEV这款车成名已久，同行们各种羡慕嫉妒恨，模仿者更是扎堆，几乎引发微型车赛道上的“交通拥堵”。
但迄今为止，五菱宏光MINIEV连个稍微接近点的对手都没有。
那么，这款车到底有什么法宝，让跟风者想追都追不上呢？
超高的性价比
对于五菱宏光MINIEV这款车本身，不用做过多的分析，它满足的是消费者最基本的代步需求。
它最核心的竞争力就是便宜，3.28万元起售，也就相当于两台高端两轮电瓶车的价钱。
有人要天天接孩子放学，有人喜欢逛超市，有人喜欢周末去郊区晃两圈，有人不想忍受两轮电动车的风吹雨打日晒……
这些人目的单纯，对车辆要求不高，也不愿意为这点需求多花钱，跟五菱宏光MINIEV可以说是绝配。
那么问题来了，其它厂商，就真的造不出另一台五菱宏光MINIEV吗？
当然能，随便去山东拉一个大型的农用车制造商，都能撺掇出一款跟五菱宏光MINIEV不相上下的车型，更不用说各大主机厂。
那为什么他们学不了呢？
很简单，五菱宏光MINIEV的便宜，是在兼顾各项成本之后的便宜。
事实上，我们猜测，五菱宏光MINIEV一开始也是五菱汽车的一个赌，赌的是车子推出之后，会很快上量，上量之后就能迅速扩大采购量，给供应商下更大的订单，从而降低采购价，然后反过来造更多的五菱宏光MINIEV，形成良性循环。
后来的事实证明，五菱宏光MINIEV赌对了。
这款车2020年7月份上市，首月销量即达到7300多辆，当年12月份月销量就突破30000辆。
而当其它厂商回过神来开始模仿的时候，已经是一年之后。
而在这个级别的车市中，其它厂商要想追赶，很难再在五菱宏光MINIEV的基础上去再进行减配。
那么，其它厂商就只有一条出路，做与五菱宏光MINIEV一样的配置，然后卖得比五菱宏光MINIEV更便宜。
但这是不可能的，五菱宏光MINIEV是在月销超过2万的基础上，才能拿到超低的零部件价格，其它厂商并没有这样的条件。
渠道为王
五菱宏光MINIEV的这套打法，整个行业都知道，但其它厂商是完全学不来的。
五菱宏光MINIEV的成功就是一个简单的成本控制问题，要把这套玩法玩好，有一个重要的前提条件，那就是：你得保证车辆造出来之后能卖出去。
目前来看，只有五菱才具备这样的能力，这就牵涉到五菱的另一个优势：渠道。
五菱宏光MINIEV能够在全国迅速铺开，与它遍布全国各个乡镇的销售网络密不可分。
其它的厂商，要请水军，要打广告，还要重建销售网络，这里边包含着大量的时间、人力、资金成本，看似一款不起眼的小车，但真正想把它炒热，却一点儿也不比其它车型简单。
但五菱不用这么麻烦，它的车放在中国绝大多数县城甚至乡村都能卖，国道旁边两间平房里都能卖，消费者出门就能看见。
其它厂商要顾虑自己的品牌形象，但五菱不用，接地气、造人民需要的车本身就是它的追求。
可以说，五菱从一开始就赢了，它没有那么多的包袱和顾虑。
除此之外，还有另一个十分重要的原因。
目前很多汽车传统汽车厂商在切入新能源市场时，都喜欢另建销售渠道，进展速度一般都比较慢。
但五菱同样没有这样的打算，它可以直接把五菱宏光MINIEV放在五菱汽车的4S店里，与油车同台竞技，毫不违和。
能够做到这一点的，除了五菱还有一个，那就是比亚迪。
重建渠道，与充分利用现有渠道，高下立判。
结束语：五菱宏光MINIEV的秘诀就在于，它产品力同级不差，又占据了“最低端电动车”这个独特的生态位，让模仿者无利可图；同时还利用独特的销售渠道，不断巩固和加强自己的优势。比它便宜的没它好，比它好的又太贵。不出意外的话，五菱宏光MINIEV的地位短期内不可能被撼动。对其它厂商而言，与其在该领域内与五菱相争，不如把精力放在其它更高级别的车型上。
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