怎么解决国道车多事故频发而高速车少的问题？

运价低，不走国道赔钱！解决办法两个：一，提高运费；二，高速免费。你运输企业不能赔，我高速公司就能赔吗？所以第二点不现实，只能从第一点入手。普遍认为车多货少拉低运价，其实运价与车多车少无关，在现实里，哪个行业都存在竞争，没有竞争就是垄断，同样违法，主要还是没有行业规范法则造成的。国家对蛋米油有控价，对行业寡头有反垄断调查，对弱势行业有补贴，那为什么不能对运输行业出台指导价呢？低于范围涉嫌恶性竟争，过高涉嫌关联交易内幕交易，都一样会被调查，会遭罚款，运价有保障了，货主与司机都愿意走高速，货物安全有保障了，准点率效率都高了，就算个别司机想省点是点，货主也不会同意呀：是按最低指导价算的运费，但也包括了高速费与合理利润，你也必须给我走高速，是吧？通过提高运费和出台运输行业指导价，可以有效解决国道车多事故频发而高速车少的问题。运价与车多车少无关，关键在于缺乏行业规范。国家对其他行业有控价和反垄断措施，运输行业同样需要。制定指导价，既能保障货主和司机的利益，又能提高运输效率和安全性。即使个别司机想省钱，货主也会要求走高速，因为运费已包含高速费和合理利润。这样，国道的拥堵和事故问题将得到缓解，高速的利用率也将提高。

运价低！不走国道赔钱！解决办法两个:一，提高运费；二，高速免费；你运输企业不能赔，我高速公司就能赔吗？所以第二点不现实，只能从第一点入手；普遍认为车多货少拉低运价，其实运价与车多车少无关，在现实里，哪个行业都存在竞争，没有竞争就是垄断，同样违法，主要还是没有行业规范法则造成的。国家对蛋米油有控价，对行业寡头有反垄断调查，对弱势行业有补贴，那为什么不能对运输行业出台指导价呢？低于范围涉嫌恶性竟争，过高涉嫌关联交易内幕交易，都一样会被调查，会遭罚款，运价有保障了，货主与司机都愿意走高速，货物安全有保障了，准点率效率都高了，就算个别司机想省点是点，货主也不会同意呀:是按最低指导价算的运费，但也包括了高速费与合理利润，你也必须给我走高速，是吧？

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