把所有汽车的中控都改成iPad可行吗？这背后的问题值得深思

iPad作为中控系统在汽车上的应用面临诸多挑战。首先，iPad的工作温度范围远低于汽车在高温环境下的内部温度，长时间高温可能导致iPad无法正常工作。其次，传统汽车的电子架构冗余度有限，大量ECU信号对车辆控制影响较大，而5G技术的普及为汽车智能化提供了新的可能性。此外，电子安全性也是一大问题，汽车被黑客攻击可能带来生命危险。行车安全性也是不容忽视的因素。物理按钮可以减少驾驶中的视觉负担，而车载大屏缺乏触觉反馈，可能导致驾驶员分心。成本问题同样不容忽视，OLED显示屏虽然具有诸多优势，但其高昂的价格使得汽车厂商难以大规模应用。尽管如此，一些车企已经开始尝试将iPad式的交互体验引入汽车。例如，飞凡汽车的R7RISINGOS系统，通过直觉式UI设计和丰富的功能，为用户提供了类似iPad的交互体验。其Trinity多维感官交互智舱和TouchBar等设计，使得用户能够快速做出反应，实时应对各种行车问题。总之，虽然将iPad作为汽车中控系统面临诸多挑战，但通过不断的技术创新和优化，未来或许能够在汽车中实现类似iPad的交互体验。这需要汽车厂商在电子架构、安全性、成本等方面进行深入探索和创新。把所有汽车的中控都改成iPad，虽然听起来很酷，但实际操作中却面临诸多问题。首先，iPad的工作温度范围远低于汽车在高温环境下的内部温度，长时间高温可能导致iPad无法正常工作。其次，传统汽车的电子架构冗余度有限，大量ECU信号对车辆控制影响较大，而5G技术的普及为汽车智能化提供了新的可能性。此外，电子安全性也是一大问题，汽车被黑客攻击可能带来生命危险。行车安全性也是不容忽视的因素。物理按钮可以减少驾驶中的视觉负担，而车载大屏缺乏触觉反馈，可能导致驾驶员分心。成本问题同样不容忽视，OLED显示屏虽然具有诸多优势，但其高昂的价格使得汽车厂商难以大规模应用。然而，一些车企已经开始尝试将iPad式的交互体验引入汽车。飞凡汽车的R7RISINGOS系统，通过直觉式UI设计和丰富的功能，为用户提供了类似iPad的交互体验。其Trinity多维感官交互智舱和TouchBar等设计，使得用户能够快速做出反应，实时应对各种行车问题。尽管将iPad作为汽车中控系统面临诸多挑战，但通过不断的技术创新和优化，未来或许能够在汽车中实现类似iPad的交互体验。这需要汽车厂商在电子架构、安全性、成本等方面进行深入探索和创新。

这里面有很多原因，我挑3点主要的给大家道来。

iPad的工作温度是0°~35°，而我们知道汽车在炎热的夏天，长时间在太阳下暴晒的汽车，车内85度也是常有。这样不要说工作了，长时间存放都会出问题。

2、传统能源汽车电子架构冗余度有限

对于传统汽车来说，电子架构仍处于分布式的初级结构。对于这种结构来说，车内有过多的ECU信号，信号越多对于车辆控制影响越大。所以如果传统能源的车辆想做，对电子架构以及网络协议带宽都是有一定要求的。不过现在5G技术的普及，好多5G车应运而生，整体持续向好发展。

3、电子安全性

像特斯拉这样的软件定义汽车的企业来讲，都要花费大量精力在电子方面的安全性，会花钱悬赏黑客破解，更不要提比亚迪这种开放式系统，非常容易被黑，而且已经被黑过几次。大家不要觉得这种是小事，像手机被黑顶多泄漏个人信息，而汽车被黑，是会带来生命危险的！

4、行车安全性

行车和娱乐对于大屏的真实使用场景并不相同。出于安全考虑，不能用iPad大屏取代物理按钮。物理按钮可帮助驾驶员形成肌肉记忆，有声音和触感的反馈，减少驾驶中视觉负担。因为车载大屏属于“软按钮”，没有触觉反馈，所以在操作时视线要集中所操作的按钮上，并等待，或时不时查看反馈。

如果我们假设用户以平均车速60Km/h的速度在城市道路行驶，视线离开前方道路3秒钟，则相当于闭着眼睛行驶了50米，可想而知多恐怖。

5、成本问题

从特斯拉17英寸的显示屏开始，中控大屏便开始被各大厂商所接受。除了单独以横屏或竖屏的方式置于传统中控区域外，双联屏、三联屏的形式也正在流行。其中用到的材质就是OLED显示屏幕。这款屏幕在市场上已经不算是一个新产品了，现市面上除了OLED显示屏幕显示终端设备，还有LED和LCD等液晶显示屏。相信有了解过的都知道，OLED显示屏幕在商显领域已完全碾压了传统LED屏与LCD屏，当然在价格上也高出许多。一方面汽车类电子产品与消费类并不相同，汽车类出于“车规级”的要求远高于消费类电子产品，那么相应的就会产品开发慢，成本更高。

比如说3000元对于一个平板电脑来说并不算什么，但是放在车上面作为一个功能配置来说，这简直是天文数字了。

而且这还是单一配置成本，如果考虑到现阶段情况，做了车载大屏体验不好要挨骂，不做觉得科技配置不够丰富。如果想真的做到iPad的体验，那就需要改变电子架构，采用更先进车载芯片，优化最底层操作系统等等，另外相比于传统屏幕，OLED显示屏可弯曲、可透明，轻、巧、薄等特性是其他显示屏幕所不具备的，这也就可以解释为啥它会那么贵。

所以这么来说，这就是为什么现在大家看见的，车载大屏要么半吊子，要么就不配置的主要原因。还有就是车上电子产品的迭代怎么解决，一辆车寿命十年以上很正常，但是电子产品十年迭的代可不止一代两代了，手机平板换一个就好，但是汽车的中控呢？

最近有家车企却给出了解决方案，那就是上汽旗下的飞凡汽车品牌，首发的飞凡R7RISINGOS堪称车机圈“卷王”，领跑车规级屏幕新赛道，也被称为车机界的iPad。

据我们了解，飞凡R7的Trinity多维感官交互智舱，以43英寸宽幅真彩三联屏为核心横贯座舱，采用全栈自研自定义场景模式，突破物理世界和虚拟世界的界限，围绕多重感官触点打造出行交互场景的桥梁，遵循飞凡R7“优雅、本真”的设计理念，为用户创造场景化、个性化的服务体验。

其中，飞凡R7搭载飞凡汽车RISINGOS智舱交互系统，打造直觉式UI设计，针对用户行驶中的当下需求，提供更为实用且个性化的便捷功能，帮助驾驶者快速做出反应，实时应对各种行车问题。

一、RISINGOS的UI设计美学

RISINGOS的UI设计灵感源自开普勒星球，自适应光感界面，带来冷暖光感精准变换，给用户提供全天候视觉愉悦感。

出色的UI设计往往还有一个共同点，那就是简约。其实把UI做简单并不难，但要做到恰到好处的化繁为简，考验的是设计师对用户使用习惯的深入研究。比如一个简单的功能图标，RISINGOS系统就利用连续曲率设计理念，在保证简洁线条的基础上保留了拟物特点，即便是第一次使用，用户也能做到“零思考”理解图标所代表的功能，这都得益于飞凡R7一看就懂的拟物式ICON设计。

而真正能与iPad媲美的是轻盈更清晰的拟态化卡片设计。目前市场上的UI设计主要有两种形式，一种是以特斯拉等造车新势力为代表的“地图即主页”，另一种则是传统车企常用的“简易卡片”模式。前者功能丰富但不够简洁，后者虽然层级划分简单但功能单一。RISINGOS系统拟态化的卡片设计则结合了两种设计的特点，在视觉呈现和功能丰富度上做到了兼顾。同时类苹果OS同款操作逻辑，让RISINGOS堪称车中iOS。

在这点上，飞凡RISINGOS智舱交互系统所采用的直觉式交互设计符合几乎所有用户的潜意识逻辑，三维模型+子菜单的控制方式，所有车内外的具体功能，都被以更具象的方式体现。搭配集成了主驾一键舒躺、360°全景影像、驾驶模式切换等功能的TouchBar，真正做到了“可见即可点”。

此外，可以自定义设置的WidgetBox自定义组件布局、DOCK导航栏、负一屏设计，与苹果iOS的小组件等功能采用了相同的操作逻辑，各种功能可以通过一个简单的操作全部呼出。结合拟态化卡片的直观设计，用户在根据自己的操作习惯自定义布局后，常用功能放在最方便操作的地方，即便是虚拟按键，也能通过直觉记忆迅速触及。

直觉式交互设计还体现在智能语音功能上，飞凡汽车采用的是与苹果的Siri十分相似的抽象型风格，通过星体环绕结构中明暗交错的流动光效，来展现语音待机、接收、回应功能，AI属性更为出色，人机沟通也更加简洁明了，并且与整体的开普勒风UI设计形成了呼应。

在飞凡R7Trinity多维感官交互智舱、飞凡汽车RISINGOS智舱交互系统以及数智共创中心的三重加持下，功能丰富的四屏交互、简单直观的操作逻辑，以及基于用户思维习惯的直觉式操作理念，将飞凡R7打造成为数字化体验的标杆，真正做到了让智能化车机更好地服务于人、适应于人，而非为了实现智能化让人适应系统。未来或许我们不能把iPad搬到汽车上，但是却能通过各种努力，做到在车里体验iPad大屏的既视感和触控交互的快感。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。