4.5秒破百英菲尼迪Q50S这次升级带来了什么？

在2016款车型末尾阶段，英菲尼迪用新的双涡轮增压3.0升V6发动机取代了Q50老化的328马力VQ系列V6发动机。所谓VR30有两个优势：300马力入门车型和400马力的RedSport。这两个版本基本相同，共享相同的模型和涡轮增压器等。搭配更高容量的中冷器，400马力的涡轮增压器旋转速度高达22万转，英菲尼迪称是其所生产V6发动机中速度最快的。400马力的发动机足够强劲，Q50S仅用时4.5秒便可完成百公里加速时间，比宝马340i和凯迪拉克CTSVsport更快，匹敌奔驰最新的C450AMGSport(现由C43取代)。VR发动机与老的3.7升VQ发动机关联性并不大，新VR仍缺少平滑度。但是在低转速时的状态，VR30就表现的非常出色，涡轮迟滞几乎是不存在。英菲尼迪的直接控制自适应转向(DAS)，被汽车制造商称为线控转向系统，将会一直持续到Q50S的第二代版本。该系统共有三种模式(stand-ard,sport,sport-plus)。而在sport,sport-plus模式时，还可以改变转向反应，或偏离中心时使用转向的三个子模式(default,dynamic,dynamic-plus)之一，并提供给驾驶者7个独立的转向选择。发动机和转向系统仍然不是要吸引真正的驾驶爱好者，也许这就是为什么英菲尼迪把它作为一个独立的选项。此外，转向系统许多方面的控制能力，使DAS在当前的自主权竞赛中具有优势，与新的涡轮增压器一样都属于英菲尼迪的成就。英菲尼迪Q50S在2016款末尾阶段进行了重大升级，换装了全新的双涡轮增压3.0升V6发动机，提供300马力和400马力两个版本。这款发动机的涡轮增压器转速高达22万转，是英菲尼迪生产的V6发动机中速度最快的。400马力版本使Q50S的百公里加速时间缩短至4.5秒，超越了宝马340i和凯迪拉克CTSVsport，与奔驰C450AMGSport不相上下。新发动机在低转速时表现出色，涡轮迟滞几乎不存在。此外，Q50S还配备了英菲尼迪的直接控制自适应转向(DAS)系统，提供三种模式和七个独立的转向选择，使驾驶者能够根据个人喜好调整转向反应。虽然发动机和转向系统可能无法完全吸引真正的驾驶爱好者，但它们无疑是英菲尼迪在技术创新和自主权竞赛中的重要成就。这次升级无疑使Q50S在性能和驾驶体验上更上一层楼。

在2016款车型末尾阶段，英菲尼迪用新的双涡轮增压3.0升V6发动机取代了Q50老化的328马力VQ系列V6发动机。所谓VR30有两个优势：300马力入门车型和400马力的RedSport。这两个版本基本相同，共享相同的模型和涡轮增压器等。搭配更高容量的中冷器，400马力的涡轮增压器旋转速度高达22万转，英菲尼迪称是其所生产V6发动机中速度最快的。

400马力的发动机足够强劲，Q50S仅用时4.5秒便可完成百公里加速时间，比宝马340i和凯迪拉克CTSVsport更快，匹敌奔驰最新的C450AMGSport(现由C43取代)。VR发动机与老的3.7升VQ发动机关联性并不大，新VR仍缺少平滑度。但是在低转速时的状态，VR30就表现的非常出色，涡轮迟滞几乎是不存在。

英菲尼迪的直接控制自适应转向(DAS)，被汽车制造商称为线控转向系统，将会一直持续到Q50S的第二代版本。该系统共有三种模式(stand-ard,sport,sport-plus)。而在sport,sport-plus模式时，还可以改变转向反应，或偏离中心时使用转向的三个子模式(default,dynamic,dynamic-plus)之一，并提供给驾驶者7个独立的转向选择。

发动机和转向系统仍然不是要吸引真正的驾驶爱好者，也许这就是为什么英菲尼迪把它作为一个独立的选项。此外，转向系统许多方面的控制能力，使DAS在当前的自主权竞赛中具有优势，与新的涡轮增压器一样都属于英菲尼迪的成就。

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