帝豪EV450亮点解析续航400公里/半小时充80%电没吹牛

标题：帝豪EV450续航400公里半小时充80%电真的吗？导语：吉利帝豪EV450的续航里程达到了400公里，并且充电速度极快，只需要半小时就能充到80%。那么这个说法是真的吗？下面就来一一解析。正文：今年国家新能源政策调整，纯电动汽车续航里程补贴标准提高，动力电池能量密度要求提高，于是一波续航里程400公里的新车来了。其中吉利帝豪EV450比较典型。这一变化集中在核心“三电”的升级和其他一些细节上，都直接关系到用户体验的提升，补贴后的价格也颇具竞争力。说到价格，可以做个对比：2016年，我个人买了一辆电动车，最大续航300公里的车价花了近14万，这还是在国家和地方补贴合计11万的情况下；今年上市的帝豪EV450,补贴后的车价为12.58-15.58万元(查成交价参配优惠政策),还是这个价位，续航里程提升到400公里，最高450公里。看到帝豪EV这样的变化，“羡慕嫉妒恨”应该是包括我在内的很多老电动车车主的第一反应。实际续航在没有空调的情况下真的可以达到400公里。帝豪EV450的价格已经有了。能否称得上“性价比”，还要看日常车辆的续航表现。能达到400km吗？这个问题是在拿到帝豪EV450试驾前，网友反馈最多的最大问题。先说自身硬件，帝豪EV450相比老款“三电”车型带来了全面升级，其中三元锂电池组密度超过140Wh/kg。所以EV300的总容量从41kwh提升到52kWh后，整个动力电池组的重量一直保持在原来380kg的水平，可谓“增量不增重”。关于纯电动汽车的实际续航能力，我们的测试会模拟城市道路和高速公路两种工况。帝豪EV450测试得到的数据将在下图中逐一分解。在这里，我们先来得出一个结论：这款车在没有空调的城市里，日常最多可以行驶400公里；驱动系统高负荷高速运行，实际续航在300公里左右。0到80%充电只需要半个小时。我没有吹牛。如上所述，帝豪EV450的“三电”全面升级。除了电池容量的增加，电机甚至电控系统的动力性能都得到了提升。电控系统这个控制全局的软件的充电效率是最直接的，也是最好量化的。从实际充电来看：吉利并没有用某些厂商的“注重稳定”来限制帝豪EV450的充电电流(速度),还是比较厚道的。官方DC快充0到80%只需要半个小时，所以真的不是吹牛。80%后的充电效率还不错。提供具有空气净化功能的高配GNetlink3.0多媒体空调。除了纯电动车的核心“三电”，帝豪EV450的其他一些细节也带来了改变。其中，高配车型最新版GNetlink3.0的多媒体系统与博瑞等车型相同，带污染物过滤的空调系统可以说是对用户体验最明显的两个提升。EV450版本增加了放电功能，可以在户外吃火锅。最后一个“彩蛋”是帝豪EV450新推出的专属功能，即慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接车辆的充电口，另一边的插线板可以接任何家用电器。我们只是简单体验了一下手机充电。详见以下短视频。短途自驾游，拿起电磁炉，来个火锅，没问题。毕竟相比帝豪EV450千瓦时的动力电池，一般家用设备的消耗是九牛一毛。摘要：综上所述，帝豪EV450的“加量不加价”表现出了极佳的性价比。最近几天天气凉爽，不用开空调的时候，我们确实达到了400公里的续航，充电为了避免电池衰减也没有限速。官方da

导语：帝豪EV450亮点分析，续航400km/半小时充80%电不吹牛。

今年国家新能源政策调整，纯电动汽车续航里程（查成交价参配优惠政策）补贴标准提高，动力电池能量密度要求提高，于是一波续航里程400公里的新车来了。其中吉利帝豪EV450比较典型。这一变化集中在核心“三电”的升级和其他一些细节上，都直接关系到用户体验的提升，补贴后的价格也颇具竞争力。

价格区间和两年前的300公里续航车型差不多。

说到价格，可以做个对比：2016年，我个人买了一辆电动车，最大续航300公里的车价花了近14万，这还是在国家和地方补贴合计11万的情况下；今年上市的帝豪EV450，补贴后的车价为12.58-15.58万元（查成交价参配优惠政策），还是这个价位，续航里程提升到400公里，最高450公里。看到帝豪EV这样的变化，“羡慕嫉妒恨”应该是包括我在内的很多老电动车车主的第一反应。

实际续航在没有空调的情况下真的可以达到400公里。

帝豪EV450的价格已经有了。能否称得上“性价比”，还要看日常车辆的续航表现。能达到400km吗？这个问题是在拿到帝豪EV450试驾前，网友反馈最多的最大问题。先说自身硬件，帝豪EV450相比老款“三电”车型带来了全面升级，其中三元锂电池组密度超过140Wh/kg。所以EV300的总容量从41kwh提升到52kWh后，整个动力电池组的重量一直保持在原来380kg的水平，可谓“增量不增重”。

关于纯电动汽车的实际续航能力，我们的测试会模拟城市道路和高速公路两种工况。帝豪EV450测试得到的数据将在下图中逐一分解。在这里，我们先来得出一个结论：这款车在没有空调的城市里，日常最多可以行驶400公里；驱动系统高负荷高速运行，实际续航在300公里左右。

0到80%充电只需要半个小时。我没有吹牛。

如上所述，帝豪EV450的“三电”全面升级。除了电池容量的增加，电机甚至电控系统的动力性能都得到了提升。电控系统这个控制全局的软件的充电效率是最直接的，也是最好量化的。从实际充电来看：吉利并没有用某些厂商（查成交价参配优惠政策）的“注重稳定”来限制帝豪EV450的充电电流(速度)，还是比较厚道的。官方DC快充0到80%只需要半个小时，所以真的不是吹牛。80%后的充电效率还不错。

提供具有空气净化功能的高配GNetlink3.0多媒体空调。

除了纯电动车的核心“三电”，帝豪EV450的其他一些细节也带来了改变。其中，高配车型最新版GNetlink3.0的多媒体系统与博瑞（查成交价参配优惠政策）等车型相同，带污染物过滤的空调系统可以说是对用户体验最明显的两个提升。

EV450版本增加了放电功能，可以在户外吃火锅。

最后一个“彩蛋”是帝豪EV450新推出的专属功能，即慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接车辆的充电口，另一边的插线板可以接任何家用电器。我们只是简单体验了一下手机充电。详见以下短视频。短途自驾游，拿起电磁炉，来个火锅，没问题。毕竟相比帝豪EV450千瓦时的动力电池，一般家用设备的消耗是九牛一毛。

摘要

综上所述，帝豪EV450的“加量不加价”表现出了极佳的性价比。最近几天天气凉爽，不用开空调的时候，我们确实达到了400公里的续航，充电为了避免电池衰减也没有限速。官方da

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