“充电好还是换电好”，电动汽车的模式之争？换电模式真的适合全面推广吗？

当前，充电桩充电是电动汽车能源补充的主要方式。然而，由于电池技术制约，电动汽车充电速度较慢，即便使用直流快充，也只能实现10分钟增加100公里左右续驶里程，全部充满需要一个多小时。此外，充电设施布局不够完善，充电桩数量不足且分布集中，电动汽车充电难问题依旧存在，这在一定程度上掣肘了电动汽车的推广应用。为解决电动汽车充电时间长问题，蔚来汽车、北汽新能源、力帆股份等推出了换电模式。换电模式即企业通过集中建设充换电站，采购大量新能源汽车动力电池，实行集中充电，当电动汽车没电时，前往充电站更换电池的一种运营模式。从工作过程看，换电模式的整个换电过程只需三五分钟，的确能有效解决电动汽车能源补给时间过长问题。然而，换电模式并不适宜全面推广。首先，前期投入巨大。以蔚来换电站为例，每一座换电站需要占地43平方米，配有24小时专人值守，标配了换电机器人RGV，变压器，充电设备，再加上人力成本、土地租金、与各部门沟通的资金以及运营成本，一座换电站成本少说也要成百上千万。其次，电池标准不一。目前，电动汽车动力电池没有统一的标准和规格，各车型的动力电池包并不通用，甚至同一车型改款前后的电池包也不同。这样，根本无法全面推广换电模式。此外，用户未必欢迎换电模式。与充电的按量计费不同，换电是按次计费的，不管车上电池的剩余电量是多少，收费标准都不会改变，出行成本较高。这会使一部分用户为使利益最大化，把电池电量耗尽再去换电，电池过放损坏的概率会大增。另外，由于电池是会衰减的，新购车用户如果换上一个衰减较厉害的动力电池，心里肯定不乐意；老用户换上一个新电池，或许直接改充电了。虽然换电过程只需三五分钟，但如果算上设施设备的准备时间，差不多也要20来分钟，与充电相比，并没有缩短多少时间。毕竟，现在使用直流快充，30分钟就能充进40多度电了。而且，电池技术是会发展的，充电速度也是会提高的。不过，换电模式作为电动汽车能源补充的一种方式，在公共交通等特定领域推行，效果还是不错的，毕竟，对于他们而言，时间更为宝贵。电动汽车充电模式之争中，换电模式虽然能解决充电时间长的问题，但存在前期投入巨大、电池标准不一、用户接受度不高等问题，并不适宜全面推广。相比之下，充电模式虽然充电速度较慢，但随着电池技术的发展，充电速度有望提高。在特定领域，如公共交通，换电模式仍具有一定的应用价值。

当前，充电桩充电是电动汽车能源补充的主要方式。受电池技术制约，电动汽车充电速度较慢，即便使用直流快充，也只能实现10分钟增加100公里左右续驶里程，全部充满需要一个多小时。再加上当前充电设施布局不够完善，充电桩数量不足且分布集中，电动汽车充电难问题依旧存在，这在一定程度上掣肘了电动汽车的推广应用。为解决电动汽车充电时间长问题，蔚来汽车、北汽新能源、力帆股份等推出了换电模式，即企业通过集中建设充换电站，采购大量新能源汽车动力电池，实行集中充电，当电动汽车没电时，前往充电站更换电池的一种运营模式。从工作过程看，换电模式的整个换电过程只需三五分钟，的确能有效解决电动汽车能源补给时间过长问题，但实际上并不适宜全面推广。1.前期投入巨大。以蔚来换电站为例。目前，蔚来每一座已建成的换电站配有3个停车位与5个动力电池包，一座换电站需要占地7.6×5.6m(43平方米)，配有24小时专人值守。换电站标配了换电机器人RGV，变压器，充电设备，再加上人力成本、土地租金、与各部门沟通的资金以及运营成本，一座换电站成本少说也要成百上千万。实际上，如果全面推行换电模式，一个换电站是不可能只备5个动力电池包的，备用电池包必须大于接车量才能实现正常运转。按现在普通加油站日接待车辆200辆计算换电站的接车量，换电站起码得准备300个动力电池包。按一个动力电池包8万元计算，就需2400万元了。2.电池标准不一。目前，电动汽车动力电池没有统一的标准和规格，无论是大小、形状、容量还是质量都不同。也就是说，各车型的动力电池包并不通用，甚至同一车型改款前后的电池包也不同。这样，根本无法全面推广换电模式。3.用户未必欢迎。与充电的按量计费不同，换电是按次计费的，不管车上电池的剩余电量是多少，收费标准都不会改变，出行成本较高。这会使一部分用户为使利益最大化，把电池电量耗尽再去换电，电池过放损坏的概率会大增。另外，由于电池是会衰减的，新购车用户如果换上一个衰减较厉害的动力电池，心里肯定不乐意；老用户换上一个新电池，或许直接改充电了。另外，换电过程虽说只需三五分钟，但如果算上设施设备的准备时间，差不多也要20来分钟，与充电相比，并没有缩短多少时间，毕竟，现在使用直流快充，30分钟就能充进40多度电了。而且，电池技术是会发展的，充电速度也是会提高的。不过，换电模式作为电动汽车能源补充的一种方式，在公共交通等特定领域推行，效果还是不错的，毕竟，对于他们而言，时间更为宝贵。

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