2021年，比亚迪面临全球经济增长放缓和中国经济下行压力，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴下降等因素影响，汽车行业压力较大。比亚迪2021年财务报告显示，公司实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比减少41.93%。尽管净利润处于新低，但现金流有所改善，经营活动产生的现金流量净额为147.41亿，较上年同期增加22.18亿，增幅约17.71%。比亚迪董事长王传福对公司发展充满信心，认为行业将更加市场化，技术先进、口碑良好的公司市场份额有望进一步提升。2021年，比亚迪汽车业务营业额占比49%，同比下降10个百分点。新能源汽车市场迎来补贴降幅最大的一年，比亚迪汽车业务新能源板块营收约395.81亿元，同比下降23.07%。比亚迪表示，将加大汽车业务领域的技术研发和产品设计投入，提高产品竞争力，促进业务稳健增长。比亚迪计划在2021年推出首款搭载“刀片电池”的汉EV，希望其成为公司乘用车业务增长的新引擎。此外，比亚迪将持续开放供应链体系，积极寻求战略合作，深化业务供应链市场化进程。与丰田签署合资协议，成立纯电动汽车R&D公司，有助于打开集团零部件的海外供应，实现集团的快速发展。比亚迪还与华为签署全面战略合作协议，在汽车智能网联、智能驾驶等领域开展深入交流合作。与东风集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车等中国车企相比，比亚迪的净利润表现并不出色，但其变革决心最大。王传福认为，从封闭走向开放也是汽车向智能化发展的必由之路。更开放、更合作的比亚迪将面临怎样的明天？我们很期待。比亚迪2021年成绩单显示，尽管面临行业压力，公司仍展现出变革决心和大野心。财务报告显示，营业收入略有下降，净利润同比减少，但现金流有所改善。王传福对公司发展充满信心，认为行业将更加市场化，技术先进、口碑良好的公司市场份额有望提升。比亚迪计划加大技术研发和产品设计投入，提高产品竞争力，推出首款搭载“刀片电池”的汉EV，成为乘用车业务增长的新引擎。比亚迪持续开放供应链体系，积极寻求战略合作，深化业务供应链市场化进程。与丰田签署合资协议，成立纯电动汽车R&D公司，有助于打开集团零部件的海外供应。同时，比亚迪与华为签署全面战略合作协议，在汽车智能网联、智能驾驶等领域开展深入交流合作。与东风集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车等中国车企相比，比亚迪的净利润表现并不出色，但其变革决心最大。王传福认为，从封闭走向开放也是汽车向智能化发展的必由之路。更开放、更合作的比亚迪将面临怎样的明天？我们很期待。
2021年，全球经济增长放缓，中国经济下行压力持续加大。年内，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴下降等因素影响，汽车行业压力较大，从近期汽车公司的财务报告可以看出。
4月21日晚，比亚迪2021年财务报告也出炉。数据显示，2021年，公司实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比减少41.93%。在发布2021年年报的同时，比亚迪还发布了2021年第一季度业绩预告。预计公司净利润为5000万元至1.5亿元，同比减少79.99%-93.33%。
尽管如此，比亚迪董事长王传福仍然对公司的发展充满信心。他认为，虽然补贴衰退短期内给新能源汽车企业带来了较大的利润压力，但长期来看，行业将更加市场化，向更健康的方向发展，技术先进、口碑良好的公司市场份额有望进一步提升。
净利润处于新低，但现金流有所改善。
2021年，比亚迪营业额为1217.78亿元，同比下降0.01%，与去年基本持平。目前，比亚迪的主营业务分为汽车业务、手机零部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。2021年汽车业务营业额占比49%，同比下降10个百分点。
具体来看，2021年比亚迪汽车及相关产品业务营收约595.37亿元，同比下降17.04%，而其他两个板块的营收均同比增长。2021年，中国新能源汽车市场迎来补贴降幅最大的一年。比亚迪汽车业务新能源板块营收约395.81亿元，同比下降23.07%。年报中指出，补贴政策下滑、部分地区提前切换国六标准是集团汽车业务尤其是新能源汽车产销下滑的重要因素。
“比亚迪2021年和2021年营业额对比”
净利润方面，2021年比亚迪归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，同比下降41.93%。这个数字也是比亚迪近五年来净利润最低的一次。其2021年至2021年净利润分别为28亿元、50亿元、41亿元和28亿元。比亚迪表示，这主要是行业和政策变化的影响以及R&D;费用的增加。2021年，比亚迪研发支出为56.29亿元，同比增长12.83%。
王传福在年报中表示，2021年，集团将加大汽车业务领域的技术研发和产品设计投入，提高产品竞争力，促进业务稳健增长、新能源汽车产品迭代和创新技术应用，有望为比亚迪新能源汽车业务带来新的增长。
好消息是，反映企业经营状况的重要指标——经营现金流得到明显改善。财务报告显示，2021年公司经营活动产生的现金流量净额为147.41亿，较上年同期增加22.18亿，增幅约17.71%，净流入保持三年。同时货币资金余额126.5亿，也保持较高水平，现金较为充裕。
比亚迪表示，经营现金流的改善主要得益于集团良好的现金流管理和货币资金周转的进一步加快，将继续通过各种融资渠道调整债务结构，降低资金成本。充足的现金流也能让比亚迪更有效地应对新冠肺炎对汽车市场的冲击以及新能源汽车补贴政策调整带来的经营压力。比亚迪还指出，口罩业务也可以暂时为2021年提供一些现金补充。目前，比亚迪已实现日产量2000万只口罩。
汉EV被委以比亚迪2021年汽车业务的“希望”。
2021年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。补贴下降，部分地区提前切换国六标准，首次拖累行业产销量，比亚迪汽车销量也同比下滑。2021年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下降11.39%。其中，新能源汽车销量22.95万辆，同比下降7.39%。
值得一提的是，2021年全年，比亚迪以22.95万辆的成绩不敌特斯拉的36.75万辆。这是近五年来比亚迪新能源汽车销量首次低于特斯拉，让出了全球新能源汽车的榜首位置。2021年，随着特斯拉中国工厂的投产，可能会给比亚迪带来更大的压力。
《比亚迪2021年12月销量快报数据》
然而，2021年，比亚迪在乘用车领域并非没有努力。新能源领域，集团年内持续推进王朝系列车型升级，包括新一代唐EV、全新插电混动版宋Max等车型。此外，E系列首年开启，针对不同消费群体推出E系列产品，包括e1、e2、e3三款车型。
在燃油车领域，则是推出全新迭代产品宋Pro等。但由于燃油车行业整体需求下滑，加上集团老车型退出市场，2021年比亚迪燃油车销量下滑较为明显。
《比亚迪韩EV官图》
为了扭转这一趋势，比亚迪计划在2021年推出首款搭载“刀片电池”的汉EV，希望其成为公司乘用车业务增长的新引擎。此外，在传统燃油车领域，比亚迪将着力提升品质和效率，加大创新力度，提升产品性能，增强产品综合竞争力。目前看来，比亚迪汉芯能源版针对的是中大型车，或者与特斯拉Model3有一定的竞争关系。此前，比亚迪唐新能源版补贴后的价格区间在2.299-3.599亿元左右，而比亚迪汉EV的价格可能更高。不过在续航、性能、配置方面，汉EV有望超越Model3。
完成从封闭到开放的转变
与丰田、大众、福特等试图转型为“出行解决方案提供商”的全球主流车企不同，王传福对比亚迪的新定位是“标准化汽车硬件供应商”。目前，比亚迪的发展正在延续新的方向。
财务报告显示，在业务战略方面，比亚迪将持续开放供应链体系，积极寻求战略合作，深化业务供应链市场化进程。此外，集团积极探索和推进子公司独立经营和市场化，激发各业务板块活力，充分展示自身价值。
事实上，自今年年初以来，比亚迪的对外开放战略一直在加速推进。今年3月，比亚迪正式宣布成立5家福特公司，加快新能源汽车核心零部件对外销售。福迪公司有五家，分别是福迪电池有限公司、福迪视觉有限公司、福迪科技有限公司、福迪动力有限公司、福迪模具有限公司，在比亚迪看来，福迪和比亚迪的关系就像行星和恒星的关系。福迪的每一家公司都是围绕比亚迪新能源产业链优势的星球。
此外，比亚迪全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司近日重组，更名为比亚迪半导体有限公司，该公司此前已研发出IGBT4.0技术。未来，比亚迪计划深度聚合半导体业务，同时计划通过增资扩股的方式引入战略投资者，实现股东结构多元化，并在适当时机积极寻求独立上市。
有分析认为，此举将成为比亚迪市场化进程中的重要里程碑，拉开盈利与估值的差距空，充分释放子公司的市场潜力，提升公司整体价值。王传福希望，随着Foday公司在经营上的独立，在拥有更多自主权的同时，对自己的盈亏负责，彻底打破“大锅饭”和平均主义。当然，努力的人会有“糖”吃。王传福鼓励符合条件的福地公司自主上市。一旦上市，公司将把部分股权交给团队。按照CICC的计算，上市后半导体只有一项业务可以对应300亿市值。
无论是e平台的开放共享，还是福特公司的创建，在比亚迪看来，一方面是要增加其在电气化方面的优势产出；另一方面，希望深度参与推动汽车电气化的进程。
智能网联领域的合作依然是关键词。
在加强自身裂变的同时，比亚迪在财报中也强调了与外界的合作。在比亚迪看来，2021年集团供销系统的开放实现了新的突破。其中，最大的成就无疑是与丰田签署合资协议，成立纯电动汽车R&D;公司。比亚迪指出，与丰田的合作有助于打开集团零部件的海外供应，实现集团的快速发展。
此外，通过与丰田的合作，比亚迪将能够在汽车平台研发、成本控制、质量控制、安全等方面向丰田学习，从而快速培养团队，强化整车开发、安全、质量控制等方面，进而进一步向国际高水平汽车制造商迈进。与此同时，随着比亚迪开放e平台和电气化供应链，比亚迪也希望通过规模化来分摊成本，扩大市场份额。
财务报告也强调了与华为的合作。2021年，比亚迪与华为签署全面战略合作协议，双方计划在汽车智能网联、智能驾驶等领域开展深入交流合作。年内，双方还联合发布了手机NFC车钥匙。
如果电气化是汽车革命的前半部分，那么后半部分将更加智能化和网络化。在后一个领域，比亚迪更倾向于开放合作。早在2021年4月，比亚迪就正式加入百度Apollo开放平台，成为第100家合作伙伴，并向百度全面开放线控机箱、人机交互、传感器接口和开发者接入技术。
相对而言，比亚迪此前与百度的合作更倾向于自动驾驶，而与华为的合作则更多植根于智能网联。随着与华为合作的深入，也可以看出比亚迪在未来智能化、网络化布局上的完全开放态度将更加明显。不过也有观点认为，无论是智能化还是共享化，都是未来的发展趋势。这两个领域一旦放弃主动权，可能会禁锢未来的进一步发展。
全文摘要
与东风集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车等中国车企相比，比亚迪的净利润表现并不出色，但其变革决心最大。就像智能手机的进程一样，王传福认为，从封闭走向开放也是汽车向智能化发展的必由之路。更开放、更合作的比亚迪将面临怎样的明天？我们很期待。
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