通用eAssist混动系统是一种轻度混合动力系统，采用2.4SIDI缸内直喷发动机、15kW增压电机/发电机等组件。该系统通过智能启停、断油/制动能量回收等方式实现节能，同时配备优化的六速自动变速箱和可变格栅技术。eAssist系统相比前代产品有明显提升，尤其在成本控制上更具优势。在中国市场，君越混动车型只比同类配置君越车型贵出约2万元，性价比较高。如果25%的节油效果可信，该系统料将受到广泛关注。期待更多关于君越eAssist的实际表现，特别是变速箱性能。
带有通用eAssist混合动力系统的君越（查成交价参配优惠政策）即将上市，但大多数人对这种用一堆英文字母编码的混合动力系统并不熟悉。这款混合动力系统有哪些亮点？25%的节油效果是实力还是吹牛？让我们看看我们是如何解决的。
eAssist系统组成及简介
EAssist属于轻度混合动力。在新款君越中，这套油电混合动力系统主要由通用2.4SIDI缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率15kW的增压电机/发电机、115V锂离子电池和混合动力系统控制模块组成。
2.4SIDI直喷发动机
在这套系统中，主要动力是2.4SIDI直喷发动机，与2011款君威（查成交价参配优惠政策）和君越在国内上市已有一段时间。直喷技术的应用使其最大功率和最大扭矩分别达到137千瓦和240牛米，比之前的2.4ECOTEC发动机分别提高了9.6%和6.7%。
2.4LSIDI智能直喷发动机2.4LECO智能发动机混合工况油耗8.89最高车速2102050-100km加速时间9.59.8
具有三种功能的电动机
在这个系统中，前面提到的15千瓦电机起到了“节能”的作用。这里有三个功能，需要根据车辆的工况切换“起动机/发电机/助力电机”的角色。它可以启动发动机，最大功率为15kW，扭矩为150Nm。用作助力电机时，可输出最大功率11.2kW，在1000rpm时提供最大扭矩107Nm，车辆最大扭矩可达347Nm的水平，与一般2.0T直喷发动机相当。
起动机辅助加速状态角色起动机辅助电机最大功率为15kW/1570-3180rpm11.2kW/1000-2200rpm，最大扭矩为150Nm107Nm/1000rpm。
115伏锂离子电池组
“电机和锂离子电池组”
“电池组布置在后排座椅和行李厢之间，车辆底部也进行了相应的调整。同时，车辆底部的找平处理有助于减少阻力，提高经济性”
在全新君越eAssist系统中，电机由115V锂离子电池组供电，容量为0.5kWh，输出功率为15kW。电池组布置在后排座椅和行李厢之间，占据了行李厢容积的一小部分。与镍氢电池相比，锂离子电池具有能量密度高、记忆效应低的优点。在全新的君越eAssist系统中，这组115V锂电池的重量只有29公斤，比我们的全尺寸备胎略重。
从电池容量来看，电池在助力加速状态下的持续放电时间不到3分钟，但这个时间长度对于快速加速、应急换线等一般用途来说已经足够了。
该系统发挥节能作用的关键行为如下:
智能启停:车辆发动机短时间停机，利用115V锂离子电池组为车辆用电设备提供电能。当车辆需要启动时，电机直接驱动发动机启动，然后正常运行。
断油/制动能量回收:在一定的减速条件下，发动机会自动断油以节省燃油。当车辆接近停车时，电机将承担起驱动车辆的作用，从而实现车辆启停的平稳过渡。一旦驾驶员在减速过程中踩下加速踏板，发动机将恢复正常工作状态。
当车辆制动或滑行时，发动机的曲轴通过皮带轮驱动发电机发电，并为锂离子电池组和车辆电池充电。
加速:当车辆需要快速加速时，电机通过皮带向曲轴提供额外的扭矩，从而承担发动机的负荷，减少发动机的运行阻力和负担，达到降低油耗的目的。
●演进与亮点:低成本混合动力解决方案变速箱性能值得期待！
本质上，eAssist其实是通用BAS轻度混动系统的第二代产品，两者都属于BSG技术的解决方案。它最大的优点是适用范围广。只要加载动力条件，整套混动技术就可以轻松匹配任何平台、任何动力总成。此外，与大容量电池组的强混合动力汽车相比，这种系统的成本在匹配成本和制造成本上都明显更有优势。
关于BSG
中国曾在奥运会前后推广BSG技术，字面意思是皮带驱动起动机。也就是说，取消了原来通过齿圈启动发动机的电机，用大功率起动机通过皮带传动来启动发动机，这种大功率起动机在车辆正常行驶时也起到发电机的作用给电池充电。
这是一个低成本的解决方案，国内自主品牌厂商（查成交价参配优惠政策）推出的BSG车型基本采用直接更换起动机+大容量铅酸电池的方式。他们只需要对原车做相应的改动。奇瑞和长安已经投放了一批BSG出租车来验证这项技术的节能效果，国内的东风也推出了相应的车型。但由于电池的原因，使用的起动机功率有限，实际节油效果并不理想。
通用BAS轻度混合动力系统
通用BAS系统实际上是BSG技术进化的产物，其核心仍然是通过皮带与发动机连接的电机。但BAS系统与国内厂商最大的区别在于，它采用独立的电池组为电机供电，可以以更高的功率驱动电机，从而可以应用于更大的车辆，提供更好的助力效果。该系统已在国外的马里布和土星光环绿线通用。因为这种混动系统比强混动便宜很多，AuraGreenLineHybrid一度作为北美最便宜的混动出现。
“君越混合动力版上市于2021年”
2021年，在国内上市的君越混动车型也搭载了BAS混动系统，其价格仅比同类配置的君越车型高出2万元（查成交价参配优惠政策）左右。在当时也是一款价格实惠的新能源汽车。
与君越第一代BAS系统相比，eAssist的进化首先体现在电驱动模块上。7kW电机和36V镍氢电池升级为15kW电机和115V锂离子电池，显著提升了对车辆的辅助效果，官方节油效果也从15%提升到25%。
“通用第一代BAS混合技术”
两代混动系统对比BAS混动系统eAssist混动系统助力电机/发电机最大功率为7kW15kW电池型/电压型镍氢电池/36V锂离子电池/115V节油率为15%25%
在动力总成匹配方面，eAssist相比第一代BAS也实现了全面升级。不仅发动机从之前提到的2.4LDVVT发动机升级为2.4SIDI缸内直喷发动机，匹配的变速箱也从之前的四速自动变速箱升级为六速自动变速箱。而且根据资料显示，这款6T40变速箱经过了专门的优化和改进。或许之前在通用车型中广泛使用的6T40会带来新的表现。
“eAssist不再使用第一代BAS的四速变速箱，而是使用六速自动变速箱”
数据显示，通用对6T40的离合器控制模块及相关硬件进行了升级，降低了传动损耗，提高了变速箱的响应速度，缩短了响应时间，提高了平顺性和经济性。为了满足发动机停机时变速箱的润滑要求，通用汽车在6T40上增加了电动油泵，保证发动机停机时变速箱油仍能正常循环，使变速箱在发动机恢复运转时能保持良好的工作状态并瞬间匹配。从介绍来看，这款之前一直被诟病响应速度慢的6T40，或许能在君越eAssist车型上表现出色，所以这款变速箱也会是一个不错的观点！
此外，eAssist还从CruzeECO带来了可变格栅技术。这种类似百叶窗的结构可以高速自动关闭下格栅，帮助减少空空气阻力，这也是降低油耗的一个细节。这种早年卡车司机非常熟悉的机构，作为一种自动化，逐渐开始在汽车上重新使用，在空空气动力学方面具有优势。
●关于空键的问题:
在第一代BAS系统上，空调制压缩机由发动机驱动。只有选择空调制的“ECO”模式，车辆才能实现智能停车。关机时，电池组只负责给风扇供电，压缩机不工作。
不知道二代系统上空调制的问题怎么处理。各种数据都没有提到空调整的问题，似乎使用电动压缩机的可能性几乎为零。那么，在炎热的夏天，在漫长的红灯和拥堵中，有多少大城市的车主可以忍受没有空调制的热风？最后还是要带动发动机吹冷风，节油效果自然会打折扣。
“2008款君越Hybrid的空调节只能在“ECO”模式下实现智能关机”
总结:
总的来说，与上一代产品相比，这种混合动力系统在强度上有了明显的发展。从这类技术本身出发，其成本应该得到有效控制。相比原厂非混动车型，海外版eAssist价格上涨约2000美元。相应的，在国内，涨价应该控制在2万元左右，就像当年的君越混动车型一样。这样的话，如果真的能达到25%的节油效果，最近我们就要开始君越eAssist的试驾之旅了。让我们期待它真正的油耗表现。对了，别忘了看看它的变速箱表现如何！
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