如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验 安全性是否达标？

上汽大众帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞试验中表现不佳，A柱弯折明显，与美国版相比差异显著。这反映出中美市场在车辆安全配置上的不同待遇。帕萨特MQB平台未充分考虑中保研标准，或存在侥幸心理。日系车则普遍表现较好，或因更重视安全以避免负面舆论。中保研虽推动市场进步，但测试速度慢、车型少，影响力有限。

1.从上到下，分别是美版帕萨特、一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特在25%偏置撞击里的表现。还是老生常谈的中美区别对待，人家美国版的A柱近乎不变形，中国版却弯折成这个程度。论技术，美版帕萨特比我们落后，我们帕萨特已经是MQB平台，人家美版帕萨特还停留在PQ46。可是人家IIHS的舆论效力很强，导致厂商省车厢配置，也不敢省安全用料。

2.之前思域等车折戟中保研测试，我给出的观点是情有可原。因为之前中国只有C-NCAP，能做到C-NCAP五星已是仁至义尽。汽车厂商毕竟是商人，获得C-NCAP五星后还继续往安全投入成本，这件事情没有回报可言，不能奢望厂商做这种“蠢事”。

如今帕萨特又是另一种情况，MQB平台帕萨特推出的时候，中保研已经运行了很长一段时间。上汽大众没有以中保研标准进行开发，只能说上汽大众在赌概率，认为中保研不一定抽到自己。或者哪怕抽到自己，负面成绩出来，自己大部分客户并不在意，甚至压根不知道(具体看第四点)。

3.在目前各次中保研的25%偏置撞击测试里，大众车普遍表现不佳。除了帕萨特和迈腾外，途观L也是碰了个最差的poor。还有很讽刺的一点，品牌低一截，大家都看不起的斯柯达科迪亚克，却碰出相对不错的acceptable。

日系品牌目前普遍表现好于德系，凯美瑞、雅阁、天籁等车在中保研测试里的成绩都不错。当然啦，思域是颗老鼠屎，凌派表现也较差，但获得优秀的车型更多。当中或许不是日系品牌特别良心，而是日系品牌特别怕出事。本来就被大家质疑“皮薄馅大”。如果日系在中保研里成绩不好，特别容易被放大来说。

记得中保研最初那次测试至今还没公开，估计是结果过于震撼。最初放出的图片里，虽然没明说，但其中一款一看就是九代雅阁，中保研说这款车中美版本存在极大差异，说明最初日系品牌也是有差异对待。只不过在中保研真正运行后，日系品牌大多都很认真对待，就没出过太多负面。

4.最近一些厂商在介绍车型时，会提到自己在内部测试时，会把中保研测试考虑进去，说明中保研对中国汽车市场有推动作用。不过中保研目前局限性很大，测试做得非常慢，涵盖车型非常少，今年才公布了一批车型。中间大家还一度担心，中保研是不是被和谐掉。由于测试做得又慢又少，很不成体系，使得中保研在国内群众端的影响力非常有限，身边很多人压根不知道有这个东西。

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