丰田普拉多在华正式停产，标志着越野迷心中的一代神车落幕。其翻山越岭的卓越性能和独特魅力令人难忘，但面对油耗积分政策和市场变化，停产成为必然。普拉多的历史见证了越野车的进化，从LC70到150系列，不断向高端和舒适迈进。虽然惋惜，但越野精神永存，未来或许有更多车型接棒，延续越野传奇。
内心是很惋惜：
尤其，曾经亲自驾驶这台车在丰田越野试验场真正的翻山越岭之后，开过那些我觉得根本不应该是车能走的路的时候，第一次真的有一台给了我只要有他哪里都能去的自信。
这台车给我的感受绝对是震撼的。
但，现实也就是这样了。
其实，也知道迟早是这个结局的。
油耗积分政策下，只会对大排放车型越来越不友好。
而且，普拉多的利润也不会太高。
而且，现在貌似也不用普拉多来提升丰田的段位(直接用进口LX好了)，
所以留住他用别的车赚的积分来抵可能一丰整体算下来觉得并不划算，
而且，这个硬派越野装混动的动力总成可能也不合适。
虽然现在可能还觉得会有点惋惜。
但是人之本性，应该很快就会忘却曾经有普拉多这个车的。哪怕这个车再独一无二。
那，要不留下点念想吧。
先极简单的写写普拉多的历史，如果大家觉得感兴趣的话，就继续写写这一代停产为止的普拉多身上的各种硬核技术。
Prado是写在LandCruiser后面的一个后缀，其实陆巡里面一开始也有没有专门一个一系列叫Prado
是1985年有一台作为LC70的衍生车Wagon衍生车，主要就是把悬架变成了螺旋弹簧，乘坐舒适性更好了。
只不过既然以Wagon为名，就要兼顾长距离的公路行驶了，那硬核的越野性能可能就要打一些折扣了。
LandCruiserWagon是长这样的
到了1990年，乘着小改款的时机。Wagon款对外形做了专门的设计，然后后缀开始出现了Prado的字样。
这个LC的衍生系列开始有了自己的名字。
之后就有了类似自己的车系：
所以到了1996年，LandCruiser平台更新的时候，Prado也就跟着更新了。
作为LandCruiser90Prado出现，外形更加的时尚化，开始以帕杰罗为直接对手进行竞争。
到了120系列，开始更加的品牌向上了。2002年左右，从雷克萨斯GX740移植过来的系统。
想要挑战更高端的市场。
同时开始装备底盘电子控制系统和5AT等更加友好的配置
之后，是2009年推出的150系列。继续往更高端的方向发展。
序列选档、KDSS动态底盘、MTS多地形模式也开始搭载。
在，就是我们现在看到的从2015年开始Prado了
发动机有了双VVTi，变速箱来到了6AT，越野的模式也进行了强化。
OK，简单的就这些。
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