特斯拉model3和比亚迪汉，定位不同但价格相近。model3注重科技感和驾驶体验，汉EV则更注重实用性和家用性。对比人机交互、充电续航、驾乘体验、运动性能和购车体验等方面，model3在科技性和驾驶乐趣方面更胜一筹；而汉EV在舒适性和实用性方面稍占优势。选择两者需根据个人需求，预算充裕且追求科技感者推荐选购model3，预算紧张且更看中实用性的话，购买汉EV也是不错选择。因此孰优孰劣，取决于购车者自身需求和偏好。
开始正文之前，我想先说明我的观点：
1.比亚迪和特斯拉品牌定位不同，即使某些产品价位上有重叠，但实际上并不构成竞争关系
2.汉的目标客户是30岁上下，事业小有成就的城市新中产，买的车多为家里唯一一台车，需要在实用性、家用性、价格之间反复衡量的价格敏感型消费者
3.model3的目标客户是更加年轻，经济宽裕，一般已经拥有至少一台以上工具属性汽车，喜欢追求新鲜感和个性的年轻人群体
4.汉的全方面都很均衡，没有明显的短板，但是也没有特别突出的优点，它的主要竞品应该是传统品牌的B级车，诸如丰田凯美瑞、大众帕萨特、别克君威等等
5.model3和汉在产品定位上是完全不一样的，这台车是一台优缺点都非常明显的车，所以评价两极分化严重，本身的产品定位是一台玩具属性浓厚同时可以兼任代步工具的车
6.真讲完全从参数上去拼产品力，1.5t+48v的奔驰C200L根本不可能卖的过凯迪拉克CT5/6，1.5t+48v的奔驰E260L也根本不可能卖的过大众辉昂
所以我认为，不说明具体的用车场景和需求场景，这两台车根本没有任何可比性
就好像不会有人在百度58汽车提问说50万是买E260L还是买A45AMG一样
汉EV和model3，也是类似，前者有非常强的工具气息，而后者玩具气息更浓
正文开始，利益相关：
model3后驱长续航车主，非唯一家用车，无家用充电桩
这辆车买的时候，比亚迪汉并不在考虑范围内，因为我买这车只是想图个新鲜，多个玩具，所以就先来谈谈model3的使用体验，再根据自己在展厅的体验和一些媒体测评来谈谈和汉的对比吧～
人机交互
人机交互这一块可以说是特斯拉的长项了，相比起来我以前长期驾驶过的凯迪拉克和别克来说，已经是塞班机到苹果机质的飞跃了，整体触屏操作十分流畅，而且不会因为阳光暴晒后出现车机系统卡顿的现象，网上经常说到的大屏死机问题，目前我已经2600km里了，只遇到过一次，只需长按方向盘上两个按钮即可重启，排除类似故障还是很容易。
汉的车机系统的可扩展性应该是优于model3的，有大量的app可以下载扩展，也提高了这套系统的可玩性，而特斯拉的车机只有寥寥几款和特斯拉有合作的视频网站和游戏(车机系统内自带著名的《茶杯头》还有一些可以直接用方向盘和油门控制的赛车游戏)。
车辆的主要功能都放在十分容易在触屏上触碰和操作的地方，人机交互的体验非常棒，很快就能上手且熟练，相比起来汉的整体布局就感觉略有凌乱，没那么“人体工程学”；model3大部分功能都支持使用车载的语音助手控制，残念的是这套语音助手对于中文的理解能力确实还有点欠佳
(⋟﹏⋞)
比如，我说“我冷”或者说“我有点冷”，语音助手听到后做出的反应会是“降温度设置到‘冷’”，这个语音助手经常会做出这种只有人工智障才会做出的反应，有时候是令人有点啼笑皆非，类似的情况还有很多，也不一一例举了；不过虽然语音助手的理解能力欠佳，但是大部分的简单操作，这个语音助手已经是完全够用了，比如设置导航、调整空调温度、开关车门锁等等操作。看测评来说，很多国产车的语音助手在中文语言环境下的使用体验就远优于model3，不知道马斯克什么时候会优化一下model3语音助手的的本地化体验。
model3还有一个很棒的功能是，车辆的驾驶习惯、座椅位置可以根据不同驾驶人的车钥匙来进行保存，这对我这种经常和家里人换车开的人来说极其友好，而且可以以手机为车钥匙，最多设置10个驾驶人习惯。
在展厅看起来，汉虽然有更优秀的车机扩展性和更好的语音助手，但是本身还是没有摆脱掉传统燃B级车的那种气系，屏幕上只处理一些花里胡哨的功能，并不负责车辆运行最主要的信息处理和修改，感觉起来还是塞班机的感觉。
从我一个追求新鲜感的互联网行业从业者眼中来看，车机体验这块
model3＞汉EV
充电续航
我的model3后驱长续航NEDC续航是668km，实际充满电后显示525km左右，在，能量回收制动开到标准的情况下，不过不知道是我驾驶场景的问题还是其他什么问题，我实测这车并不能跑到525km。
广州现在日常温度是35℃左右，我日常驾驶经常是一日多频次的市区短途驾驶(30分钟，走走停停红绿灯多，10km以内)，耗电量非常之高，平均耗电量经常在18度电甚至20度电每百公里左右，所以经常驾驶300～350km左右，表显续航就只剩50出头了，所以如果在广州这种拥堵的城市日常蠕行，而且是频繁的短途驾驶，这车续航并不是很理想同样的问题我相信在汉EV上应该也是存在。
噢，对了，特斯拉车主中疯传的20℃大法，其实对耗电量的影响微乎其微，还是以个人舒适为优先考虑吧，我为了测试20℃大法的省电情况都把自己搞感冒了(ˊ〇ˋ*)
同样的，我也进行过几次小长途，从广州到云浮大概160km左右，大部分路段限速100，全程高速110kph左右开ap巡航的话，实际驾驶里程和表显里程是几乎一致的。
目前来说我发现最省电的工况是城市快速路40-60kph左右开ap巡航，路上车多但是没有完全堵死的情况下，百公里耗电量经常可以做到12度左右，实际续航可以超过表显续航，不过实际上我大部分时候都不会遇到这么理想的情况(笑)
不过所幸的是珠三角地区充电设施非常完善，我并没有太多的里程焦虑问题。
电动车在能量补充这个问题上，确实不如燃油车快捷，但是未必没有燃油车方便，燃油车的优势是5分钟加满油，随处可见的加油站，但是电动车完全可以在日常中顺便充电，比如带女朋友去餐厅吃饭的时候顺便在地库充电，比如周末去逛超市的顺便在停车场充电，再比如回公司开会的时候顺便在公司楼下充电等等等等，再加上现在特斯拉和各种第三方的直流充电桩都非常普及了，从10%左右的电充到满，也只需要40分钟到1小时左右，很多时候就是吃个饭逛逛超市“顺便”就可以充好的～
即使离开了珠三角地区，也不必焦虑，比如我最近开车去肇庆云浮出差了几次，发现当地很多酒店都有配备充电设施，晚上睡觉住店就可以顺便充电(最好是南网充电桩，不怕酒店乱收费)。
再说说，使用成本的问题，特斯拉的超充充满一次大概需要￥120，第三方充电桩一般￥70～￥90不等，我目前提车不到一个月，驾驶里程是2685km，充电花费是161+92+240+100=￥593
￥161南方电网充电桩
￥92特来电充电桩
￥240特斯拉超级充电桩(因为有1500km的赠送充电额度，所以这￥240并不是实际支付出去的)
￥100肇庆某黑心酒店一次充电的费用
平均下来每公里￥0.22，使用成本可以说是相当便宜了。
因为汉EV我并没有实际长期驾驶过，续航这一块那咱们就用NEDC续航来做个对比了
model3标准版续航是445km
model3长续航后驱版续航是668km
汉超长续航版是605km
当然啦，这三款车里model3的风阻系数是最优秀的，很多车评人也都评价过model3的高速能耗还是比较优秀的，不过再考虑到问题限定了27万这个价格因素的话，这的排名应该没有什么悬念了。
汉EV＞model3
驾乘体验
日常驾乘体验这块，model3我简单粗暴的形容一下就是一个字：
爽
我本人工作是偏市场性质的，所以经常需要跑客户现场，特斯拉的AP在城市快速路、高速路还有堵车的情况下对驾驶员的体验来说简直是个马车到火车的飞跃，城市快速路和高速路，靠最左侧车道，开ap，一只手扶着方向盘，可以完全把人放松下来，远眺一下风景或者拿出手机回复一下客户微信，甚至做一套眼保健操，长途驾驶，驾驶人不需要保持持续的精力集中，这样也可以降低驾驶的疲劳感，互联网企业996也是个日常，疲劳驾驶对于我来说几乎是个常态，所以特斯拉的ap确实有效降低了我的人体负荷。
FSD对于经常行驶高速公路的驾驶者来说，NoA功能就是个巨大的福音，自动超车、自动上下匝道、自动跟随车载导航行驶等功能，还能进一步降低了人在长途驾驶中的劳累感。
model3后排偏小，这个不少车评人都提到过，不过这对于我来说，不是个太大的问题，我身高170，给后排还是能留出蛮多空间了(笑)
同时全景天窗的加持，后排乘坐起来有种说不出的舒适感(反正，就是感觉好爽)
不过缺点嘛，隔音真的做的稀巴烂，低速时候很安静，毕竟没有引擎声，但是窗外的汽车噪音听的一清二楚，再也不怕碰到车了还浑然不知，100以上的风噪和胎噪一下子就飙升上来了，好在音响不错可以靠音乐来掩饰一下尴尬(*Ծ√Ծ*)σ
当然这车影响乘坐体验的还有一点就是悬挂硬，真的硬，比我的另一辆ats还要硬，120kph在水泥路上巡航的时候，能颠的手机都看不清，当然啦，日常在柏油路上行驶，都还是可以接受的。
model3在辅助驾驶上都可以算是L2-L3级之间的，而且未来几年内有很大潜力可以通过OTA升级来完全达到L3级别
而BYD在辅助驾驶这一块上，可以说和传统的燃油车大厂没有什么区别了，基本还是停留在L1-L2之间
在后排舒适度这一块，汉在这一点上直接就吊打了model3，汉的车内舒空间极佳而且后排舒适度也很赞，不过缺点是汉的黑红内饰还有那个空调出风口，感觉有点用力过猛的感觉，个人并不是很能欣赏，看来汉这一次在车辆造型上摆脱了BYD审美后，内饰还是惨遭了毒手，不过这一点还是见仁见智
所以，驾乘体验，从驾驶者角度来说
model3＞汉EV
从乘坐者角度来说
汉EV＞model3
运动性能
嘛，电动车聊0-100kph加速就太俗了，毕竟电动机的扭矩和响应速度都太离谱了。
虽然太俗，但是这里还是点名批评一下汉，除了性能版很亮眼的3.9s外，另外两个版本的零百居然都是7.9s！！这个数字比思域都差，简直是电动车的耻辱！！
除去model3外，汉应该都没有官方刷过一些著名的赛道(比如纽北)
但是，model3、汉是同时刷过金港赛道的，这里我们可以拿出来给大家康康：
model3performance：1分18秒62
汉EV四驱高性能旗舰版：1分25秒00
这个差异，已经不用说了吧，汉EV这个赛道成绩已经在百度58汽车上被人锤了很多轮了，我也不去赘述了，有些人说买车也不是为了下赛道，没错，我认可你的需求，但是拿汉EV加了很多定语之后说说它性能强，这个就是有点产品定位不清了吧？
说回来，到日常暴力驾驶或者装逼撩骚，model3高性能版有赛道模式，几乎可以保证你在高速或者市区甚至赛道上，不输任何一款70万内的性能车。
较硬的悬挂和很低的重心也在高速攻弯的时候给了车体一个一个非常良好的支撑和稳定性，这会给驾驶者信心，敢于一步步的把自己逼到极限。
而model3全系列现在标配了dynomode，可以完全关闭车辆ESP，让这台车可以在路面上随意的滑动，不论是等红绿灯原地烧胎还是篮球场漂定圆，甚至是赛道上玩漂移，model3的玩法都是比汉EV要多要骚的
ଘ(੭ˊ꒳ˋ)੭✧
所以，运动性能这一块，无疑是
model3＞＞＞＞汉
顺便在这里回复一下有些杠精，有些人买车就是有下赛道需求的，比如我，我就有喜欢开车去刷圈速的爱好，同时还有在大学篮球场或者广场上漂移漂定圆装逼撩小妹妹的需求(づ◕‿◕)❀
购车体验
对于买车来说，不少人其实是看重服务的，特斯拉是互联网直营模式，少了4s店强奸，这对于大部分车主来说是天大的利好，这里我重点表扬一下广州特斯拉交付中心，特斯拉广州科学城的交付中心内有一个专门为特斯拉服务的小型车管所，交付之后，上牌流程不再需要去岑村车管所排队验车再排队浪费一整天了，只需要两个小时不到，直接在特斯拉交付中心内，就可以完成所有的上户流程，非常省心。
看回来BYD汉，王朝系列还是和BYD普通车型走的相同经销商渠道，这就导致说购车体验相对较差，而且有被4s店强奸的风险。
所以，购车体验这一块嘛
model3＞＞＞＞汉
总体看，汉EV和model3，看起来都是30万左右的新能源汽车，但实际市场定位和产品定位是完全不一样的～
model3：科技感十足的智能物联网车
汉EV：一辆以电为动力传统汽车
嘛，孰优孰劣，也请自己去判断啦，看看自己的需求，合适是最好
预算充裕的情况下，追求科技感和新鲜感，还是推荐model3长续航版或者高性能版的
预算紧张，且考虑的是实用性和家用性更多的话，买汉EV我觉得也挺合适的
两种需求都有的情况，不考虑一下小鹏P7嘛？
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