宝马iX侧面碰撞表现优异 能否持续领跑安全测试？

宝马iX在E-NCAP碰撞测试中表现优异，尤其在侧面碰撞中获满分，展现了其在安全领域的实力。然而，尽管整体评分高，但在行人碰撞保护和安全辅助方面仍有提升空间。同时，现实碰撞可能更复杂，宝马iX能否在复杂环境下保持同样安全水平尚待观察。

作为市场上为数不多的百年老字号企业，宝马在安全方面一直享有良好的口碑。随着电气化、智能化时代的到来，宝马也在积极转型。从i3和i8到如今的iX，不难看出宝马与时俱进的决心。然而，无论什么车型，安全始终是一个无法回避的话题。宝马iX（查成交价参配优惠政策）是否和燃油车型一样安全？E-NCAP碰撞测试为您揭示了答案。

欧洲NCAP的全称是欧盟新车安全品鉴会，是全球权威的碰撞测试机构。这一次，宝马iX在所有测试项目上都获得了五星评级，这在碰撞测试中真的很少见。

●成人乘客部分

成年乘员碰撞测试的分数在正面碰撞测试中主要集中在前后假人的胸部，但宝马iX在侧面碰撞测试和尾部碰撞测试中获得满分。

从车辆的测试数据可以看出，宝马iX并没有配备膝部气囊，但在整个正面碰撞测试中，假人的膝部并没有成为缺失项。相比之下，福特野马Mach-E虽然配备了膝部气囊，但并没有起到很好的保护假人腿部的作用，反而成为了测试中的主要缺失项。那么是什么原因呢？

但事实真的是这样吗？IIHS调查了400多次正面碰撞测试的数据，评估了装有膝部安全气囊的汽车是否能更好地保护乘客的安全。数据显示，在驾驶员侧轻微重叠碰撞试验中，由于气囊爆炸时的巨大冲击力，膝部气囊增加了小腿和右股骨受伤的风险。但在两车正面中度重叠碰撞中，膝部气囊对损伤程度几乎没有影响。根据IIHS发布的美国14个州真实事故报告数据，膝部气囊仅将伤害风险从7.9%降低到7.4%。

从宝马iX的结构图中，我们可以清楚地看到车架中使用的板的细节。a柱和B柱以及底盘车架均采用高强度钢，保证了车身在侧面碰撞时的刚性，其他部分大面积采用铝和碳纤维，在保证自身刚性和轻量化的同时，还能使车身具有柔性。

在上述一系列碰撞试验中，车辆上的安全气囊、侧帘和约束系统均处于正常工作状态，电子呼叫系统也能正常工作并向宝马求助。事实上，宝马iX还配备了多碰撞制动系统，以防止二次碰撞，但该系统不在E-NCAP的测试范围内，因此没有提及。

●儿童乘客

在儿童乘员的测试项目中，车辆的碰撞速度与成人成员的测试项目一致。假人的模拟乘员年龄为6-10岁。

由于儿童身高和骨密度的原因，成人安全带不能使用，否则在碰撞时可能会滑出座椅，甚至造成安全带卡脖子的危险。正确的做法是在后排两侧安装儿童安全座椅，将儿童胸部承受的冲击力分散到肩膀等其他位置。

●弱势道路使用者

在日常驾驶中，与行人发生事故是不可避免的，行人往往会受到更严重的伤害。因此，许多国家的法律法规都非常重视对行人的保护。

然而，主动发动机罩也不是完美的。主要原因是一旦触发就无法手动关闭，维护成本比较高，费时费力。另外，这种技术只能在一定程度上提高对行人的保护，并不能保证行人不会受到伤害。

宝马iX的前部在碰撞时对行人的骨盆位置伤害最大，主要是由于前大灯和进气格栅之间缺少缓冲区，所以在骨盆碰撞测试中获得了“鸭蛋”，但市面上大多数车型也是这样设计的。

AeWeak道路使用者会在白天和夜间场景下，测试车辆向前行驶时的主动制动能力，也会测试车辆倒车时的主动制动能力。

在这部分测试中，宝马iX获得了中上分，自动紧急制动系统可以检测到易受攻击的道路使用者，如行人、自行车等车辆。该系统在测试对这类道路使用者的反应时表现良好，在大多数情况下可以避免碰撞。

●安全辅助部分

全文摘要

虽然BMWiX在所有测试项目中得分都很高，但结合文章的分析，BMWiX也没能做到一些细节，比如行人碰撞保护和安全辅助的得分以及优化的空区间。而且这个测试只是纯电动车在常规碰撞环境下的表现，电池不起火。然而，碰撞事故往往比测试更复杂和严重。如果碰撞更接近现实，不知宝马iX能否保持同样的高水准。

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