丰田塞纳自上世纪80年代末诞生以来，凭借其舒适性、性价比以及在美洲市场的高销量和良好口碑，成为了平行进口市场中最热门的MPV车型之一。从第一代车型的低调朴实，到第二代的张扬外观和空间升级，再到第三代的家族设计语言和动力系统升级，塞纳不断进化，满足了家庭用户的需求。如今，第三代塞纳仍在XV40平台上，但随着凯美瑞进入TNGA时代，我们有理由期待第四代塞纳的到来。虽然新一代车型可能会取消V6发动机，但作为日系车，大排量自然吸气才是最纯正的选择。喜欢塞纳的朋友们，不妨抓住机会，享受这款近乎完美的家庭商务MPV。丰田塞纳作为一款针对美洲市场的日系MPV，自诞生以来就以其舒适性、性价比和良好口碑赢得了家庭用户的青睐。从第一代的低调朴实，到第二代的张扬外观和空间升级，再到第三代的家族设计语言和动力系统升级，塞纳不断进化，满足了家庭用户的需求。如今，第三代塞纳仍在XV40平台上，但随着凯美瑞进入TNGA时代，我们有理由期待第四代塞纳的到来。虽然新一代车型可能会取消V6发动机，但作为日系车，大排量自然吸气才是最纯正的选择。喜欢塞纳的朋友们，不妨抓住机会，享受这款近乎完美的家庭商务MPV。
丰田塞纳是平行进口市场中最热门的一款MPV车型，不仅有着舒适性和性价比的优势，在美洲市场上的喜人销量和良好口碑也成就了塞纳今天的成绩。再加上埃尔法的光环加持，塞纳的优势就更加被凸显出来了。今天我们就来聊聊塞纳的历史车型
诞生背景
在上世纪的80年代末，美国三大汽车品牌之一的通用在北美市场推出了雪佛兰Venture(即国内的第一代别克GL8)，引发了不小的热潮。这种最多可以搭载8人，空间巨大，运载能力不错，同时动力还非常澎湃的家用车似乎让很多美国家庭看到了一种全新的选择。如果你对驾驶没有太高的要求，又只想买一台家用车的话，这样一台MPV对你来说真的太合适了。
当时丰田已经将北美市场作为自己的主战场之一，但是当时丰田唯一和雪佛兰Venture定位接近的车型就是WISHYR30(丰田小霸王)了，但是不仅在尺寸和空间上不是Venture的对手，就连配置和和动力也差出了一大截。为了抢占这个市场，丰田不得不研发一台新的车型。
第一代车型(1997-2002)
1997年，丰田推出了第一代的塞纳车型。第一代塞纳在外观上使用了同时期的丰田佳美XV20的前脸设计，典型的日系车设计，低调朴实。空间和舒适性方面也延续了日系车的优良传统，不过仅提供七座布局。在高配车型上还配有吸顶小电视，这个配置作为塞纳的标志之一延用至今。动力方面，塞纳全系搭载一台3.0升V6发动机，最大马力194Ps，峰值扭矩284N·m，匹配4速自动变速箱。亮相之初，塞纳就以性价比、可靠度等多方面的优势击败了雪佛兰Venture，成为了MPV的销量冠军，而他最大的对手，是在一年之后发布的美版本田奥德赛。
第二代车型(2003-2010)
在2003年的底特律车展上，丰田推出了基于佳美XV30底盘打造的第二代的塞纳，外观更加张扬，在前脸的设计上很大程度的借鉴了佳美XV30，上扬的车灯显得更加年轻，也更符合新世纪的审美风格。空间进一步加大，乘坐感受也带来了质的提升，并提供七座和八座两种座椅布局。动力方面全系车型搭载一台3.3升V6发动机，最大马力272Ps，峰值扭矩288N·m，变速箱也升级至5速。第二代塞纳首次提供四驱车型可选，这也让塞纳的使用场景更加丰富。另外，在IIHS的碰撞测试中，塞纳也取得了喜人的成绩，这一点更是把雪佛兰Venture按在地上摩擦。更强的产品力坚固了塞纳的市场地位，也让塞纳的口碑进一步提升。
第三代车型(2010-至今)
2009年的底特律车展上，丰田推出了第三代的塞纳车型，基于凯美瑞XV40底盘打造，在外观上也沿用了家族设计语言，还提供了运动外观套件，更受年轻用户青睐。空间更是向着自家大哥埃尔法看齐，七座和八座两种座椅布局依旧提供。动力方面，提供一台2.7升直列四缸的1AR发动机和一台3.5升V6的2GR发动机可选，变速箱也升级到了6速，四驱车型依旧提供。2014年中期改款后，2.7发动机不再提供。这代车型通过平行进口渠道被引进国内，被国内很多家庭用户称为“奶爸神车”。
总结
塞纳从发布之初，就对准了家庭用户，在这个市场也取得了相当大的成就。现在在售的第三代车型还处在XV40平台，凯美瑞已经迈进了TNGA时代，我们有理由期待第四代塞纳就快来了，但是第四代车型也很有可能取消V6发动机，取而代之的是四缸增压或是混动系统。作为一款针对美洲市场的日系车，只有大排量自然吸气才是最纯正的，所以，喜欢这款车的朋友们，何不趁着这趟末班车赶快上车呢？
标签:丰田丰田塞纳塞纳
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