请问比亚迪这DMI专用发动机是什么水平？它究竟有多高效？

比亚迪的DMI专用发动机是其超级混动DM-i技术的核心部件之一，具有多项技术革新。这款发动机采用了扁线电机设计，提升了满槽率和功率密度，最高效率可达97.6%，高效区扩大了100%。同时，单速减速器架构简化了结构，湿式离合器优化了寿命和稳定性，确保加速时能传递更高扭矩。此外，高度集成化的双电机控制器减少了电控损耗，而直喷式转子油冷技术有效解决了转子降温难题，大幅提升了散热效率。DM-i超级混动技术以电为主，改变了传统混动技术以油为主的设计架构，大幅降低了油耗。在亏电工况下，NEDC和WLTC工况纯电驱动占比分别高达70%和54%，远超串联和并联模式。市区行驶时，99%的工况下由电机驱动，驾乘体验接近纯电动车，81%的工况下发动机处于熄火状态，实现零油耗。高速行驶时，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。此外，比亚迪还针对混动平台开发了专用的功率型刀片电池，通过电池工艺优化，提升了单体电芯容量和电压。混动专用刀片电池通过减少电芯单体数量和简化结构，保证了电池系统的安全和稳定性。DM-i超级混动车型将搭载8.3kWh到21.5kWh不同容量的混动专用刀片电池，进一步提升了整车性能。总之，比亚迪DMI专用发动机在技术创新、能效提升和环保性能方面都达到了行业领先水平，是比亚迪超级混动DM-i技术的重要组成部分。比亚迪DMI专用发动机以其高效、环保和创新技术，成为超级混动DM-i技术的核心。扁线电机设计提升了满槽率和功率密度，最高效率可达97.6%。单速减速器简化结构，湿式离合器优化寿命和稳定性。高度集成化的双电机控制器减少电控损耗，直喷式转子油冷技术有效解决降温难题。DM-i超级混动技术以电为主，大幅降低油耗，亏电工况下纯电驱动占比高达70%。市区行驶99%工况由电机驱动，接近纯电动车体验，81%工况发动机熄火，实现零油耗。高速行驶发动机在高效区间驱动，简化能量传递，实现超高效率和超低油耗。比亚迪还开发了专用功率型刀片电池，通过工艺优化提升电芯容量和电压，减少电芯数量和简化结构，保证电池系统安全稳定。DMI专用发动机和刀片电池的结合，使比亚迪超级混动DM-i技术在能效、环保和创新方面达到行业领先水平。

小星很感兴趣比亚迪DMi混动动力总成的细节，正好上海车展比亚迪展台展出了很多技术细节，跟着小星来了解一下比亚迪超级混动DM-i的技术细节吧。

↑比亚迪DM-i超级混动版宋Plus亮相上海车展

比亚迪在上海车展正式发售了DM-i超级混动的唐DM-i。至此配备DM-i混动技术的车型包括秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款DM-i超级混动车型，覆盖51~120公里纯电续航的多个版本。其中，秦PLUSDM-i补贴后价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后价格为15.38万元-17.58万元，唐DM-i补贴后价格为19.78万元-22.48万元。根据电机功率，分别分为EHS132，EHS145和EHS160等多种配置。其中EHS132和EHS145采用1.5L骁云发动机，EHS160采用1.5T骁云发动机。

↑比亚迪DM-i超级混动版宋Plus发动机舱

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术,亏电油耗仅3.8L/百公里。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

↑比亚迪DM-i超级混动系统演示平台

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池,12V磷酸铁锂电池，快速充电控制器以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

↑比亚迪DM-p混动系统演示平台

比亚迪DM-i超级混动系统大部分混动模式下，由发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。这种以电为主，以油为辅的设计理念是比亚迪DM-i低油耗的最大功臣。

2020年6月比亚迪发布了DM混动技术DM-p和DM-i双平台战略。DM-p即powerful，是对此前第三代DM技术的强劲动力延续。采用三擎四驱P0+P3+P4架构，配以智能四驱，百公里加速4.3秒。DM-i即intelligent，依托专利技术追求极致的能耗优化。

↑比亚迪DM混动技术历代升级对比

实际上，比亚迪DM混动技术经历了长期的迭代升级。其中包括2008年随F3DM发布的第一代DM技术，2013年随混动SUV唐发布的第二代DM技术和2018随混动SUV唐换代的第三代DM技术。它们的升级对比为：

DM1：发动机直连M1电机(P1)，通过同轴减速器相连M2电机(P2)组成双电机总成。

DM2：发动机和P3位置动力电机及6速双离合驱动前轴，P4位置动力电机组驱动后轴。

DM3：在DM2的基础上增加了BSG皮带驱动P0电机提升混动系统平顺性。

DM-i：在DM1的基础上升级双电机总成，采用平行轴布置，大幅提高发动机效率。

↑比亚迪DM-i超级混动系统和专利图

在前段时间的DM-i混动技术发布会上比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍了该混动系统的特别之处。而相关技术细节在比亚迪的混动技术专利CN112590528A中得到了细节诠释。相比第一代DM技术采用的同轴双电机总成，比亚迪DM-i超级混动的EHS超级电混系统通过平行轴布置的双电机、高集成度顶部布置双电控、单档减速器、高性能湿式直驱离合器及高效率电机油冷全方面提升发动机和电驱系统的工作效率。

↑比亚迪DM-i超级混动EHS系统细节

具体来说具有如下技术革新：

1.采用扁线电机提升满槽率和功率密度，最高效率达到97.6%，高效区扩大100%

2.单速减速器架构结构简单

3.湿式离合器优化寿命和稳定性，确保加速时传递更高扭矩

4.高度集成化双电机控制器，减少连接线缆带来的电控损耗

5.采用直喷式转子油冷技术解决转子降温难题，并大幅提升扁线绕组散热效率

↑比亚迪DM-i超级混动EHS电混系统

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。为了真正做到以电为主，比亚迪DM-i在亏电工况下NEDC和WLTC工况纯电驱动占比分别高达70%和54%，大大超出了串联和并联模式的占比。

↑比亚迪高性能刀片电池技术

比亚迪在开创性的使用刀片电池之后，又针对混动平台开发出混动专用的功率型刀片电池。通过电池工艺优化，提升单体电芯容量和电压。混动专用刀片电池将通过电芯单体数量减少和结构简化，保证电池系统的安全和稳定性。DM-i超级混动车型将搭载8.3kWh到21.5kWh不同容量的混动专用刀片电池。

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