MGZS纯电动版凭借新型水冷三元锂电池和ADAS系统，在续航、安全及智能化方面均有显著提升。44.5千瓦时电池组支持335公里NEDC续航，水冷系统增强极端气候适应性。110kW永磁同步电机提升动力表现，电控系统优化节能。ADAS系统新增前端毫米波雷达，提升主动安全性能。然而，实际表现还需等待量产版验证。
如果你生活在一线城市，我相信燃油牌照一定让你头疼，然后很多人会跟随“大趋势”，加入纯电动的队列。诚然，鉴于电池技术没有突破性的量产技术，电动汽车在日常使用中仍然存在许多问题。那么，对于整车企业来说，如何优化这些问题，让大家欣然接受一款纯电动车呢？让我们跟随MG工程师的脚步，看看他们能做些什么。
○秒了解MGZS纯电技术详情
1.一款符合美国UL2580安全标准的新型水冷三元（查成交价参配优惠政策）锂电池，容量为44.5千瓦时，NEDC续航335公里。
2.全新110kW永磁同步电机，3种动能回收，3种驱动方式选择，0-100km/h耗时8.5s。
3.三个电气系统具有IP67防水防尘等级。
4.空采用PTC加热和变频压缩机制冷方案。
5.ADAS系统增加了前端毫米波雷达。
○电动汽车最重要的“三大件”:三电系统。
对于一辆电动车来说，想要在高速公路上正常行驶，那么三电系统是必不可少的，所有的电动车都是一样的。动力电池自然是用来储存能量的，其安全性、储存容量和BMS都需要优化。需要保证电池在有限空空间和重量的情况下能够储存更多的电量，通过优化温控管理系统可以保证电池的充电速度和加热/冷却问题，而整体框架结构优化可以保证电池的碰撞安全。
在电机和电控方面，通过优化电机绕组结构和管理控制程序，可以提高整车效率，降低能耗。不优化电机和电控，电池再好也发挥不出应有的作用。换句话说，只有全面优化三电系统，才能算是一款实用的电动车。在这三种动力系统中，基于目前大规模生产电池的技术瓶颈，电池、电机和电子控制只能尽可能优化效率，一辆电动汽车不会完全发生质的变化。
-最后，还有水冷电池。
简单说了三电系统之后，我们再来回顾一下MGZS纯电有哪些值得一看的地方。首先这次要测试的车辆都是Simu阶段的工程样机，在很多技术方面都与量产版不同，所以这款车只是为了演示，我在本文中会提到真正的量产技术要点。
与风冷电池相比，水冷电池有很多优点，这与风冷发动机和水冷发动机的关系有些相似。直观来看，风冷电池依靠自然空气体进行冷却，而水冷电池则有一套液冷温度管理系统，依靠液体本身的恒温特性，配合液冷系统的软件控制，实现更稳定的电池使用环境，在温度可控性上优于风冷电池。
在过冷状态下，电池活性会处于较低的状态，对电池充电有很大的影响:如果电池在低温环境下充电，BMS会将锂电池置于低电流保护状态，直到温度达到合适的范围，电流才会增加，即充电速度会加快。至于为什么这样做，主要原因在于低温结晶，这是锂电池的一个特点。如果在低温下用大电流强行给电池充电，会降低电池寿命，热量失控，导致安全隐患。此外，过冷的环境温度会降低电池活性，从而大大降低电池的放电效率，显著降低车辆续航里程（查成交价参配优惠政策）。
因此，水冷电池的加入理论上可以让MGZS纯电动汽车适应更极端的气候环境。据该工程师介绍，该车已经在北欧和泰国进行了续航和耐久性测试，未来将销往欧洲和东南亚。此外，据报道，不仅MGZS纯电动汽车，而且SAIC未来推出或更换的车型都将更换为大槽-1水冷电池。
不过在谈及电池外框的结构时，其实有一个细节值得注意:MGZS纯电版的电池虽然是基于荣威MARVELX（查成交价参配优惠政策）的结构开发的，但由于定位较低，电池外框的技术存在差异。对于成本控制，MGZS纯电动车仅采用铸铝车架设计，而电池底部保护与漫威x保持一致，即使增加水冷系统，整个电池厚度也相当于漫威x。
-新的绕组电机设计
在电池部分，车内配备了全新的水冷电池组，那么在电机部分，车内有什么变化吗？答案是肯定的，MGZS纯电动车没有选择ERX5上的85kW电机，而是换成了110kW永磁同步电机。
-进一步优化电子控制系统
除了电池和电机，汽车的电控系统也进行了一定程度的升级。首先，和荣威MARVELX一样，这款车有三级动能回收和三种驾驶模式可供选择。值得注意的是，这款车增加了设置记忆的功能，即下次启动时，会默认为上次设置的驾驶模式。
既然说的是“单踏板驾驶”，那就多说说汽车踩刹车的配置吧。和很多电动车一样，因为没有发动机，所以不会用传统的机械真空增压泵来制动，而是用一个电子真空泵来代替更先进的电传制动。
-空加热和冷却
谈完三电系统，我们再来看看那些对续航影响比较大的配件。相信很多电动车用户都深有体会的一件事就是冬天不敢开暖气，夏天不敢空调节。的确，不要低估这些配件。要想冬暖夏凉，就必须耗电。
关于PTC和热泵空的规定，我们之前有相关的对比测试文章，好奇的同学可以点进去看看。让我们回到今天的主角。代替热泵空调节，该车采用传统的PTC空调节方案。虽然理论热转换效率高，但其理论功耗也是一个不容忽视的问题。
目前该车还处于路试阶段，所以我们暂时不知道冷暖空气的实际耗电量，所以在该车正式上市后，我们有机会对其空的耗电量进行测试。你说什么？
○是9012，没有ADAS助理司机。你怎么敢说你是新车？
就像标题一样，作为一款“大趋势新车”，如果你不拿出一些先进的新花样，消费者肯定不会买，MGZS纯电动汽车也是如此，但最好有一个主动安全系统，而不是增加一些眼球但不实用的配置。
-硬件传感器的进一步升级
前面很多文章中我们已经讲解了ADAS系统的知识，这里就不赘述了，简而言之，它是一个集成了各种辅助驾驶和主动安全功能的系统，例如车道保持、偏离警告、AEB主动制动和ACC自适应巡航。可以认为是自动驾驶之前的过渡技术。
MGZS纯电动车也不例外。它还配备了一个名为MGPilot的辅助驾驶系统。不过这款新车搭载的ADAS系统似乎与SAIC其他车型有很大不同:采用了一个前端博世77GHz毫米波雷达+两个后端博世24GHz毫米波雷达+Mobileye单目摄像头的硬件传感器方案，属于“全新玩法”，而MG6新能源、MGHS等车型则没有前端毫米波雷达。
那么单目相机是如何实现物体识别和距离测量功能的呢？为什么这种纯单目摄像头方案没有得到广泛应用？这是从传感器原理的角度。毫米波雷达的原理很容易理解。它是通过向前发射毫米波和接收反射波来实现测距功能。反馈快，准确率高。借助摄像头识别前方物体的特征，可以实现更全面、更准确的ADAS功能。这种雷达+摄像头的方案也是目前很多机型上的主流硬件搭配。
敲黑板！知识点来了！其实单目相机并不是没有测距能力，只是原理略显复杂:单目视觉距离原理有点类似于针孔成像，就是通过针孔投射出一个镜像，然后用前方物体的特征识别就可以计算出到前方物体的距离。但从理论上讲，这种单一的视距精度不高，对处理器的要求也比较高。
由于增加了前端毫米波雷达，理论测距精度要有一定的提高，毫米波雷达将分担大部分测距任务，整个ADAS系统的处理单元可以“轻量化”很多，从而提高系统可靠性。
-软件仍在路试中。
当硬件方面回归主流方案时，软件方面可以简化。在软件方面，为了满足目前的E-NCAP标准，使其能够顺利进入欧洲市场，该车也在欧洲多个国家进行了测试。然而，由于它仍处于路试阶段，这种新的ADAS系统的实际性能仍然未知。
○鸡蛋:中国版和海外版有什么区别？
-车辆系统
除去ADAS系统软件版本的差异，我们能买到的中文版和海外版最大的区别恐怕就是车机系统了。目前在英国销售的MG品牌车型使用的是本地系统，而不是我们国内的斑马（查成交价参配优惠政策）系统。
编辑摘要:
通过与工程师的交流，我们了解了很多MGZS纯电动汽车的“隐形实力”。在新型水冷电池的加持下，其环境适应性得到了提升，ADAS系统也有了一定的进步。然而，这些都是理论数据。是否真的有用，需要等生产模型下线后才能下结论，期待它的真实表现。
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