新款纳智捷大7SUV通过小幅外观改动和动力提升，旨在增强行驶舒适性和燃油经济性。动力系统的优化让驾驶更为平顺，但发动机噪音仍是问题。新增的启停系统虽积极，但启动时间过长影响体验。配置丰富，如9英寸大屏、HUD抬头显示等，但车载系统兼容性有待提高。整体而言，适合重视配置的城市驾驶者，但面对竞争激烈的SUV市场，仍需更多创新以吸引消费者。
在与厂家的对话中，我们可以感受到纳智捷7SUV对于他们的纪念意义和重要性。这是东风裕隆的首款车型，标志性产品。2021年上市，今天迎来了第二次小改款。第一个变化主要针对外观和动力的轻微提升；除了配置的进一步优化，这次改钱的重点还是把权力作为一个不可忽视的项目。
低外观只是一个小变化。
外观方面，工程师没有花太多笔墨。他们在保持原有造型的基础上，只是在前后四周增加了带有金属质感的饰板，进一步突出了外观的层次感。
●动力追求流畅。
作为一款小改款产品，工程师没有进行大刀阔斧的调整，但依然是2.2L涡轮增压发动机，只是在动力方面进行了重新调整。目前车型中发动机的最大功率和扭矩分别为188马力/5200转/分和275牛米/2500-4000转/分。新车型的最大功率和最大扭矩分别增加了13马力和20牛米，最大功率和最大扭矩的输出速度有所降低。
工程师表示，这种动力系统的重置想达到两个目的，一是降低油耗。为此，他们在发动机上增加了双可变气门正时系统，用电液转向动力取代了机械液压转向动力，增加了自动启停，增加了ECO节能模式，并更换了6速自动手动变速箱。第二个目的是调整发动机，使动力输出更加线性，向更适合城市路况行驶的方向倾斜。
活动中，我还询问了厂家负责产品的领导。既然要提高燃油经济性，为什么不直接配备直喷发动机？这会更直接。很多车主都在反映油耗高的问题。我们的口碑统计显示，12-15升/百公里占比很大。官方回复是按部就班，未来会有直喷动力的计划，但只会安装在下一款产品上。我们也希望加快步伐。直喷技术现在已经广泛使用，不使用真的会是“套圈”。
从产品参数来看，新旧车的新动力相差不大。如上所述，这种变化的目的不是为了提高动力，而是为了提高其行驶品质。由于现场没有新旧产品对比，我无法准确感受到20Nm的差异。在这里，我将谈谈我对这款新车的试驾体验。
油门踏板阻尼适中，油门反应迅速，没有任何延迟，第一感觉相当轻快。来自爱信的6速自动手动变速箱，逻辑准确，档位判断准确，工作主动，基本上第一时间就能做出正确的判断和动作，通过手动模式降档，变速箱能立即做出反应，平稳驾驶感觉变速箱不可或缺。
随着转速表指针的爬升，动力一步步输出，没有突然的爆燃感。这是一款易于驾驶和使用的产品。如果像工程师说的那样，动力重新调整的目的是为了让这款车更平顺，那么我觉得结果还是不错的，乘坐舒适性也还可以。但是问题也同样明显，就是发动机本身的噪音太大，而且声音比较嘈杂，在车内可以清晰的听到。
ECO模式和普通模式的区别没有那么明显。选择ECO模式时，油门会慢一点，变速箱的降档会比较懒。好在这个度比较合适，不会觉得特别肉，可以日常使用。新车型还增加了启停系统。多次刻意感受启停系统，熄火很积极，但启动时间太长。通常在带启停功能的车型上，当刹车踏板抬起时，发动机已经点火，Big7SUV的重启就没那么开心了。“昂昂昂腾”被点燃，很像转动钥匙门启动发动机。
这种点火时间过长，通常会带来一个问题，就是油门已经踩到一定深度，但是汽车刚刚起步，然后电脑感应到油门的深度，给出大喷油的信号，导致起步时有明显的前跳。所以如果经常走走停停，建议关掉启停，希望厂家能对此进行优化。
电子液压助力转向在低速时非常温柔，女性朋友根本不会觉得吃力。转向相对线性，中高速会有一定程度的下沉，转向感符合他们家用SUV的定位。悬架没有变化，强调舒适性。至于大颠簸情况下的额外弹跳，转向和悬挂总体来说还不错，没有什么严重的伤害。
就像我之前说的，钱变的关键点之一，动力，是第二个关键点，配置。在厂家进行的一次车主电话调查中，很多人都认同Big7SUV的配置。可以说，配置是他们选车时非常重要的考虑因素，改装车型对配置进行了升级优化。
首先是中控台上的9英寸大屏，分辨率为1280×720，对于图像和视频都有很好的显示效果，电容屏的触控响应更好。其次是车载系统，新车型搭载系统是THINK+2.0版本，主要提升了与手机的互联能力，可以支持更多的手机品牌，ios系统可以支持影像，安卓系统理论上可以双向操作。
但是在实际体验中，我们发现（查成交价参配优惠政策）该系统还是比较兼容HTC手机的，但是并不完美。比如这款政府提供的手机，连接系统后真的可以非常快速的将手机屏幕映射到汽车屏幕，并且可以通过屏幕操作手，但是桌面是“躺着”的，无法纠正。仰着脖子打开应用程序。没问题，它来了。不影响应用、导航、音乐播放。
我拿出我的三星NOTE4。插上后手机显示已连接，但车载系统无法识别和投射手机，有线连接失败。新的安卓系统自带“屏幕共享”功能，但可以用来连接手机和车载系统，还可以实现双向控制。但问题也很明显，桌面不能全屏，打开手机屏幕旋转也无济于事。幸运的是，开放式软件车的屏幕显示会随着手机的角度而变化。当手机侧转时，屏幕显示自然会变成水平全屏。那么问题来了。手机如何放在车内始终保持“水平站立”？去淘宝买个手机支架。
还有两点需要注意。第一，如果手机锁屏，汽车屏幕也会同时锁屏，只有解锁手机屏幕才能重复使用。二是原车带来的安卓接口数据线太短，接电话有点困难。手机滑动控制面板后面的收纳槽太小。大多数安卓系统都是大屏手机。如果放得不合适，经常会被滑动式触控面板卡住，连接手机时需要多加注意。
“纳智捷优6平视显示器”
除了最低配车型，全新7座SUV还增加了HUD抬头显示功能。HUD采用投影式，位于前挡风玻璃左下角，可显示车速、瞬时油耗和关门情况。但说实话，显示效果真的一般，位置偏，成像也不好，跟纳智捷优6差远了。
谈完变化，我们再来看一些常规的体验，首先，Big7最大的卖点:配置。我们的试驾车型是顶配车型，还没有上市。我们不知道价格。参照老款27万左右的价格，我们猜测新款应该不会波动太大。27万四轮驱动SUV，带全景影像、并线辅助、车道偏离预警、预碰撞预警、夜视、电动后备箱门、座椅通风加热，配置真的足够吸引人，还是一大卖点。
空房的大7SUV也让很多车主满意。我找到了一个身高175厘米的体验者。前头空房有一拳三指，后腿空房有两拳以上。头可以和屋顶保持四个手指。在乘坐体验方面，我们认为是坐姿太高，身高超过185cm的朋友在驾驶位会有明显的压抑感，头发长出来会蹭车顶。
可惜这款车至今没有全景天窗，国内有配置控制的消费者对全景天窗非常重视。或许是因为车型比较老，所以车型的改变改变不了车顶结构，希望新一代产品能够让消费者满意。
总结:
本次改装主要提高了动力的乘坐舒适性和燃油经济性，并对车载系统进行了优化升级。这些调整不会显著提升Big7SUV的竞争力，因为20-30万区间的SUV越来越多。只能说新车型的推出又能让人想起这款产品。就产品而言，动力适合在城市中驾驶，乘坐舒适性和上手难度都不差，还有宽敞的乘坐空间空和非常丰富的配置，适合那些相对成熟且非常重视配置的朋友。
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