2021年3月30日，小米集团宣布成立全资公司，由雷军亲自带队，进军智能电动汽车行业。小米计划初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军表示，这是他人生中最后一个创业项目，愿意将所有成就和荣誉都放在这上面。小米造车有四大优势：1. 强大的资金实力，2021年末现金流量准备1080亿人民币；2. 全球前三的手机业务；3. 完善的智能生态系统；4. 一万多名工程师，预计今年还将增加5000人。小米造车的初衷是让全球用户享受无处不在的智能生活。未来，小米将从个人设备、智能家居、智能办公、智能出行，为米粉提供全方位的智慧生活体验。然而，小米在汽车行业并没有核心竞争优势。与百度、华为、腾讯、阿里等企业相比，小米一直默默无闻。但雷军认为，小米造车是为了满足米粉的需求，同时手机业务增长放缓，需要新的增长点。汽车作为大型电子产品，能够获取海量数据，成为信息的入口。小米已经构建了强大的物联网生态系统，从智能手机、智能语音到AIoT。2021年，小米IoT平台超越谷歌和苹果，成为全球最大的物联网平台。小米造车的形式是全资子公司，只有自己做，才能打通手机和生态链，给用户更完整的生态体验。业内人士表示，小米前期的100亿元将主要用于软件研发，构建基于安卓的操作系统，实现车与万物的互联。虽然小米在智能手机领域以极致性价比著称，但造车并非易事。大众汽车CEO张人杰表示，小米拥有强大的C端用户基础和IoT生态链，比大多数新势力更具竞争力。但汽车行业的特殊性，以及人才、技术等方面的挑战，也不容忽视。雷军表示，小米对做好车有一定信心。虽然是个新兵，但有学习能力和优秀的工程师。只要花足够的时间，小米一定会成功。科技公司布局汽车行业，有的将自己定位为供应商，如华为。但面对智能化，传统车企也在不断加强核心技术和资源的掌控。科技公司从供应商转变为自己造车，也是一种思维的转变。小米已经正式宣布造车，华为等其他科技公司是否也会跟进，值得关注。无论如何，小米造车的决心和信心，以及其在物联网生态链的优势，都值得期待。小米集团宣布投资100亿美元进军智能电动汽车行业，由雷军亲自带队。小米造车有四大优势：资金实力、手机业务、智能生态系统和工程师团队。雷军表示，这是他人生中最后一个创业项目，愿意将所有成就和荣誉都放在这上面。小米造车的初衷是让全球用户享受无处不在的智能生活，从个人设备、智能家居、智能办公、智能出行，为米粉提供全方位的智慧生活体验。虽然小米在汽车行业没有核心竞争优势，但雷军认为，小米造车是为了满足米粉的需求，同时手机业务增长放缓，需要新的增长点。小米已经构建了强大的物联网生态系统，从智能手机、智能语音到AIoT。业内人士表示，小米前期的100亿元将主要用于软件研发，构建基于安卓的操作系统，实现车与万物的互联。虽然造车并非易事，但小米对做好车有一定信心。科技公司布局汽车行业，有的将自己定位为供应商，如华为。但面对智能化，传统车企也在不断加强核心技术和资源的掌控。科技公司从供应商转变为自己造车，也是一种思维的转变。小米已经正式宣布造车，华为等其他科技公司是否也会跟进，值得关注。无论如何，小米造车的决心和信心，以及其在物联网生态链的优势，都值得期待。
雷军赌上了一生的荣誉，只为最后一战！
2021年3月30日，小米正式宣布进军智能电动汽车行业。根据小米集团发布的公告，小米计划成立全资公司负责智能电动汽车业务，初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元，由雷军亲自带队。
后来在小米“无尽人生”春季新品发布会上，雷军强调了小米进军智能电动汽车行业的决心，并表示这是他人生中最后一个创业项目，愿意将自己一生中所有的成就和荣誉都放在这上面。同时，雷军还在发布会上透露了几个重要信息:
1.3个月后，小米成功打造出米粉想要的房车，并得到小米智能产品的加持。
2.小米造车的优势如下:不差钱。2021年末，现金流量准备1080亿人民币，雷军直言能承受；有全球排名前三的手机业务；有世界上最完善的智能生态系统；工程师有一万多人，预计今年还会增加5000人。
3.小米决定造车前的经历:从1月25日开始调研汽车行业，历时75天。他进行了85次行业走访和沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深入沟通，4次内部管理讨论和2次正式董事会会议。
4.小米造车的形式:我决定以全资子公司的模式自己做，因为只有自己做，才能把所有的手机和生态链打通，然后才能给米粉提供更完整的生态体验。
最后，雷军表示，小米造车的初衷是用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无处不在的智能生活。未来，小米将从个人设备、智能家居、智能办公、智能出行，为米粉的全方位场景提供智慧生活。未来也希望每一条路上都有小米汽车配备全套智能产品。
小米造车的逻辑
小米不是第一家宣布造车的科技公司，也肯定不会是最后一家。但与百度、华为、腾讯、阿里等企业相比，小米在汽车圈并没有核心竞争优势，甚至这几年一直默默无闻。那为什么小米现在要正式造车呢？
用雷军的话说，小米造车就是为了满足米粉的欲望。不过，广州汽车研究中心主任郭继顺认为，目前以手机为终端的消费电子增长趋势正在放缓，小米等手机厂商需要新的增长点。
同时手机传感器不多，能采集的数据有限。汽车作为一种大型电子产品，能够获取的数据是海量的，未来必然会成为信息的入口。
在过去的十一年里，小米逐渐构建了自己强大的物联网生态系统，从智能手机、智能语音，到AIoT。早在2021年，雷军就宣布小米IoT平台超越谷歌和苹果，成为全球最大的物联网平台。
2021年第四季度，小米智能手机出货量4330万台，市场份额11.2%，排名全球第三。在同年11月5日的小米开发者大会上，小米副总裁、技术委员会主席崔宝秋表示，小米手机用户覆盖230个国家和地区，AIoT设备用户覆盖223个国家和地区，萧艾音箱用户覆盖180个国家和地区。
随着新四化的发展，汽车智能化水平越来越高，行业对未来智能汽车的期待是大规模的移动智能终端。因此，汽车也将是万物互联的一端。对于小米这个核心竞争力是物联网生态链的企业来说，汽车自然是其物联网生态中非常重要的一环。
发布会结束后，崔宝秋在朋友圈写道:“一直以为车是移动的家，车也是大尺寸的手机，所以我坚信，小米要想给用户提供无所不在、无所不能的生活，就绕不开车载的场景。”
通过雷军和崔宝秋的话语不难看出，小米的造车依然将汽车视为自己物联网生态中重要的智能移动终端。目的是打通用户智能生活中的每一个环节，让小米的物联网更深入用户生活。
至于为什么非要自己造车，正如雷军之前所说，只有自己造车，才能真正打通手机和整个生态链，给用户更完整的生态体验。
如何制造汽车？
虽然小米正式宣布要造车，但雷军并没有多说如何造车。
对此，有业内人士表示，小米前期的100亿元将主要用于软件研发。毕竟小米构建一个基于安卓的操作系统并不难，可以通过智能语音实现车与万物的互联。
至于汽车硬件产品，长安汽车董事长朱华荣告诉，小米还是先走代工模式比较好。就在几天前，路透社爆出消息，小米将与长城汽车合作生产新能源汽车。
随后，长城汽车拒绝置评，而小米负责人徐在微博上表示，这完全是假消息。不知道是不是和长城的合作只是暂时不适合上映。
小米在智能手机领域以极致性价比著称。2021年，雷军表示，小米整体硬件业务综合净利率永远不会超过5%，营收主要依靠互联网服务业务。
也正是因为这个原因，关于小米造车的传闻一直很多，很多消费者也在期待小米这款性价比极致的车。虽然小米有很多米粉的支持，有雄厚的现金流，有上万的R&D;团队，但是造车真的很容易吗？
大众汽车CEO张人杰表示，小米拥有强大的C端用户基础和IoT生态链，比大多数新势力更具竞争力。
朱华荣表示，机遇与困难并存，优势在于领导者资源、客户经营理念、生态资源和融资能力。
郭继顺认为，小米的优势在于行业号召力，其工程团队可以迁移软件。其次，小米是行业价格屠夫，注重性价比，在控制产业链和供应链方面有优势。
马尾汽车创始人兼CEO申会认为，小米的用户运营水平很高，已经多次成功。
“雷军为米粉做的房车内饰”
然而，面对科技巨头进入市场造车，造车新势力之一的理想创始人李翔曾回应道:“我非常敬佩和欢迎这些科技公司进入这个行业，但时间对我们和几个新势力更有利。当新进入的科技企业沉浸在从0到1的阶段时，我们的LI已经进入了从1到10的快速增长阶段。”
一汽董事长徐留平就小米宣布造车一事对表示，小米目前面临的最大困难是人才。
郭继顺也表示，小米需要增加懂汽车行业的人才。而且，小米的物联网生态虽然有很强的竞争优势，但汽车毕竟是一个特殊的产品，车规级与生态链不同，本来就搬不动。
雷军在发布会上表示，十一年来，小米深刻体会到了制造和硬件研发的难度，软硬件结合的难度要大十倍以上。智能手机领域依然如此。比智能手机复杂几百倍几千倍的智能汽车，小米真的能造出来吗？
对此，雷军表示，小米对做好车还是有一定信心的。虽然他是个新兵，但他有学习的能力和优秀的工程师。只要他花足够的时间，小米一定会成功。
写在最后
事实上，早期的科技公司布局汽车行业，将自己定位为供应商，比如华为，一直声称自己是帮助车企造好车的增量零部件供应商。
过去汽车行业是一个相对封闭的行业，现在开始接受各种跨界技术和前瞻性技术。面对智能化，虽然一些传统车企反应迟缓，但觉醒后不断加强对核心技术和资源的掌控。
在这种背景下，像博世这样的科技公司并不容易存在，涉及的很多核心数据科技公司也不容易获得。基于此，有业内人士告诉，以百度为首的科技公司其实经历了一个思维的转变，即从供应商转变为自己造车。
现在小米已经正式宣布造车了，同意三年不造车的华为还能坐以待毙吗？
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