汽车轮子为何不设计成可扭转90度停车？

汽车轮子未设计成可扭转90度停车，主要由于技术限制。球形轮胎虽能多向行驶，但方向控制复杂。传统汽车轮子通过连杆与方向机相连，自由度受限，难以实现大角度转动。增加自由度虽可提升转动能力，但会牺牲控制性和稳定性。因此，尽管技术上可行，但出于安全和操控性考虑，车企未采用此设计。

此前有个概念的轮胎：球形轮胎，可以做到各个角度去行驶，但是，有个实质性的问题就是这个轮胎如何让他受方向机控制。

汽车轮子的控制说白了就是连杆作用，连杆下就有了自由度的问题，自行车的前轮可以做到360的转动，那是因为控制杆可以做到360的旋转，如果在加一个轮胎，那中间的横杆就变成了连接杆，他的转动只能带动轮胎前后移动。

如果要让轮胎转动起来，那就需要在两端的连接点上增加自由度，这个就是悬挂的意义。

连杆越多，自由度越高，目前所有的悬挂依旧没法脱离一个原则，那就是整个结构的一端要连接在中间的横杆上，让车轮在上下和前后的方向上的自由度增加，而转动依旧只能做到小角度的转动，因为方向机和连接杆在方向上无法做到同一水平线或者重合，就像一个T字型，不改变这个结构的条件下上方的横角度始终无法做到90度一样。

这也是车企在设计的时候，不能脱离方向机的可控性的原则。

如果单纯想要轮子扭转90度，可以在横杆的两端在加一根自由连杆，在T上面的横线两端各加一根自由杆，这根连杆的作用和自行车上的差不多，如果想要控制他的转向，就不太现实了，更何况干控制两个车轮同步转动，更不可能，如果想要做到同步，就势必要增加连接杆，这就又回到了最初的问题了。

所以说，不是汽车的轮子不能做成90度，而是做成90度扭矩无法实现我们想要的功能。

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