本田艾力绅mpv底盘就差我看未必!真的吗？

本田艾力绅底盘整体概况中，虽然采用了麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架的布局，但通过升级减震器，路面细小震动得到有效过滤，车身晃动也得到抑制。前悬架软硬适中，高速过弯时车身稳定，减震行程短，反应灵活。后悬架虽然改为非独立悬架，但舒适性有所提升。艾力绅的防撞钢梁设计也颇具特色，前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成，后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成，均采用ABS材质和钢制材料，分体式设计方便更换。在碰撞测试中，艾力绅表现不俗，A柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构有效吸收撞击能量，主副安全气囊正常开启，假人坐姿正常。40%重叠可变形壁障碰撞和侧面碰撞中，车内假人未受伤害，B柱有效吸收碰撞力度。总的来说，本田艾力绅在底盘、防撞钢梁设计和碰撞测试中表现出色，并非如外界所言“底盘就差”，其综合性能值得肯定。本田艾力绅mpv底盘就差我看未必!真的吗？本田艾力绅底盘整体概况中，麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架的布局，通过减震器升级，有效过滤路面震动，抑制车身晃动。前悬架软硬适中，高速过弯稳定，减震行程短，反应灵活。后悬架虽改为非独立，舒适性提升。防撞钢梁设计特色，前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成，后防护由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成，分体式设计方便更换。碰撞测试中，A柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能，主副安全气囊正常，假人坐姿正常。40%重叠可变形壁障碰撞和侧面碰撞中，车内假人未受伤害，B柱有效吸收碰撞力度。本田艾力绅综合性能值得肯定。

本田艾力绅底盘整体概况

艾力绅依旧采用（麦弗逊独立悬架扭力梁非独立悬架）的布局，在这一级别的车型中比较常见。虽然换装新的非独立后悬架，不过升级了减震器，可以将路面细小的震动过滤得更加彻底，也能有效抑制车身晃动。

前悬架

相信麦弗逊前悬架的特点大家都心中有数，不过踩下油门动起来的时候，那种感觉完全不像此前的丰田车。悬架表现软硬适中，即便以较高速度过弯时，不会因硕大的车身而发生明显侧倾，较短的减震行程能更快作出灵活的反映，在车身抑制上功不可没。

后悬架

采用了奥赛德平台后，后悬架由老款的双横臂独立悬架改为扭力梁非独立悬架，成为大家的“槽点”，虽然不能一味断定扭力梁非独立悬架就不好，还要看整体调教。后悬架采用振幅式感应减振器，相比同平台的奥赛德来说，舒适性方面是有所提升的。

本田艾力绅防撞钢梁整体概况

艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材料，二级缓冲区采用钢制材料，具有本田车型独有设计风格，与思域、雅阁的涉及有很多雷同之处。艾力绅有四条（左右前纵梁和边梁到A柱），在应对25%偏置碰撞时有很大的优势。

后防撞钢梁

艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成，外保险杠皮依旧采用ABS材质，带吸能盒的保险缸为钢制材料，比较常见。而且保险杠与吸能和采用分体式设计，吸能盒与纵梁相连，能在碰撞后吸收绝大多数的能量，而且非一体设计更换时也更灵活方便。

本田艾力绅碰撞测试

从现场100%碰撞结果来看，A柱并没有收到多大变形，发动机舱盖上弯折，说明了发动机舱的溃缩吸能机构很好地吸收撞击的能量，保证了驾乘舱的生存空间。主副安全气囊正常开启，气囊上有明显印迹但没有发生滑移，假人坐姿正常，安全带紧扣。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和侧面碰撞试验中，艾力绅都得到不错的评分，车内假人并没有触及生面的伤害。不过在侧面碰撞中侧车门变形比较严重，还好B柱将碰撞力度尽可能吸收了。

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