极氪001，吉利旗下新晋电动车，以其高端配置和性能，成为市场上的焦点。车身长度近5米，轴距超3米，尺寸媲美保时捷Panamera Sport Turismo。顶配车型配备空气悬挂，制动距离仅34.5米，快充功率高达360千瓦，NEDC续航超526公里。搭载NZP辅助驾驶系统，采用7nm制程的Mobileye Q5H芯片，算力强大。市场定价不超过36万元，极氪001在性能和价格上均展现出竞争力。然而，吉利电动车产品线略显混乱，极氪001的命名和定位可能让消费者感到困惑。若以领克品牌命名，或许能更好地提升市场认知和接受度。
既生领克Zero，何生极氪001？
昨晚，极氪001正式上市了。从2020年9月北京车展领克Zero概念车的首次亮相，到2021年4月15日极氪001正式上市，仅仅相隔半年时间。
这可能是目前中国市场上最为先进、最为高端的电动车之一。
下面这三张图已经把这款车介绍得非常详细：
值得关注的地方有这些：
1、从尺寸上说，极氪001是一部车身长度接近5米、轴距超过3米的ShootingBrake轿车。
具体而言，极氪001的三围尺寸是：
4970mmx1999mmx1560mm，轴距3005mm。
极氪001
作为对比：保时捷PanameraSportTurismo旅行版的车身三围是：
5049mmx1937mmx1428mm，轴距2950mm。
保时捷PanameraSportTurismo
因此，极氪001是一部真正意义上的“大车”，尺寸接近保时捷PanameraSportTurismo。
2、顶配车型标配空气悬挂，离地间隙可以在117mm——200mm范围内变化。
3、制动距离优秀，仅为34.5米。
4、采用自有的快充桩，可实现360千瓦的超大充电功率；
5、全系车型的NEDC续航里程均大于526公里。其中，采用单电机布局的超长续航版可以实现6.9秒的百公里加速时间和712公里的NEDC续航，采用双电机布局的顶配车型可以实现3.8秒的百公里加速时间和600公里的NEDC续航
上述两款车型均采用100千瓦时的电池包。
6、搭载名为NZP的辅助驾驶系统，这套系统并未搭载激光雷达，依然是传统的摄像头视觉+毫米波雷达方案，但使用了最新的7nm制程的MobileyeQ5H芯片，算力相比前代产品Q4有了进一步提高。
7、据各大媒体试驾极氪001伪装车的报告，极氪001量产车的实际动态表现应该会有惊喜。
因此，极氪001在各个方面的表现几乎都达到了当下电动车的天花板，而它的价格不超过36万元。
自主品牌发力的时候，没有一个合资品牌可以独善其身。
但我更想说的是“极氪001”这个名字本身。
就目前而言，吉利手里已经有领克和沃尔沃两个以燃油车为销售主力的传统品牌，还有电动车品牌“枫叶”、“几何”和“极星”。
枫叶30X
几何A
极星2
它们的定位也算比较明确：
吉利本品牌主攻15万元以下的市场；领克主攻11—25万元的市场；沃尔沃作为豪华品牌继续维持25万元以上的市场，上不封顶；
枫叶目前主攻10万元以下的电动车市场，几何主攻15万元左右的电动车市场；极星作为沃尔沃的亲儿子，主攻25万元以上的市场，上不封顶。
但目前，吉利的电动车产品线实际上非常混乱。吉利本品牌旗下就已经有不少PHEV和EV车型，加上几何A、几何C和几何T这三个油改电，以及枫叶30X、V80，它们之间定位重叠、价格近似、产品差异化又很小，消费者做购车决策的时候难免会感到困惑。
枫叶、几何和极星都没有在消费者心目中形成一个非常明确的产品认知，对汽车行业不怎么关注的人们可能都没有听说过“枫叶”、“几何”和“极星”这三个品牌。
现在，再多一个不知所谓的“极氪”，一般的消费者更加摸不着头脑了。
另外，领克经过四年的耕耘已经形成了一定的品牌认知，前卫、科技、“平民版沃尔沃”就是领克的标签，领克Zero概念车的气质和领克这个品牌也非常契合。
事实上，按照极氪001本身的产品素质和领克现在的品牌高度，完全可以支撑其28.1—36万元的定价，而极氪001本身又可以作为领克的旗舰产品，提高领克的品牌定位，二者相辅相成、相互促进。
因此，在我看来，极氪001这款电动车完全可以叫“领克001”或者保留概念车“领克Zero”之名，而不是“极氪001”这个蹩脚的名字。
如果这款车被冠以领克之名、挂上领克的车标，取名为“领克001”或者“领克Zero”，作为领克品牌的旗舰产品，放在领克门店销售，市场前景会不会宽阔一些呢？
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7152157/
