7月29日，MG 07在浙江杭州正式开启预售，面对“15万级售价、800V高压平台、845公里续航”这一极具冲击力的产品定义，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮、上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰、上汽MG品牌事业部总经理陈萃以及Momenta 全球首席品牌战略官脱悦，在发布会后共同拆解了这款爆款背后的底层逻辑。
从“不可能三角”的成本平衡到造型设计的腔调拿捏，再到智驾系统的深度调校，这场群访不仅揭示了MG 07的定价底气，更折射出中国汽车品牌在新能源时代对于全球轿跑话语权的重新夺回。
不可能三角的平衡术：“整零协同”重构成本逻辑
MG 07此次预售最引人注目的莫过于其极具侵略性的价格策略，在15万级的主流消费区间，给出了800V高压平台、845公里续航以及高阶智驾的配置。
针对这一点，张亮在一开场便明确否认了“流血卖车”的市场猜测，“亏本的生意我们肯定不做，我们要做的，是用更巧妙的方式把成本降下来，实现价值最大化。”
他透露，MG 07的成本竞争力主要源于上汽集团两年前提出的“整零协同”“规模化”与“爆款思维”三大战略。
具体而言，MG 07及其后续多款车型实现了核心模块的高度共用，电池、底盘等关键部件基于全球化架构开发，并联合华域、延锋、清陶等生态伙伴，通过预估规模化销量前置投入资源。“所有供应商看过我们的产品规划后，一起预判未来规模化销量，共同前置投入资源，靠这套方式把成本压到最低。”
这一模式已在MG4身上得到验证，张亮表示，MG4目前全球月供货约1.5万台仍供不应求，明年的全球产能目标已提至每月3万台。此外，技术层面的集成创新同样贡献了成本优化，例如18合1电机通过空间极致利用实现了性能释放与成本优化的统一。
在续航策略上，MG 07选择将845公里版本定价下探至15万级主力消费区间，张亮回忆其从业经历时指出，传统75升油箱的燃油车实际续航通常在800公里左右，这已成为消费者心中“无焦虑出行”的心理锚点，然而当前纯电市场，800公里以上续航车型的起售价普遍在21万元，若加上激光雷达则平均达到25万元，“今天全中国最主力的消费价格区间在哪里？依然是在15万上下的价位段”，MG要做的，就是在这个用户基数最大的价位段，彻底消解纯电出行的续航焦虑。
从“深眼窝”到“腔调”：回归品牌绝非简单复刻
如果说定价是战术，那么造型设计则是MG 07能否担纲“全球车”角色的战略根基。
面对当前新能源设计同质化的行业困境，邵景峰在群访中给出了一套极具文化深度的设计哲学：回归品牌基因，但绝非简单复刻。
“我认为做品牌一定要挖到品牌基因深处，寻找它的起源，探寻背后的文化底蕴。MG骨子里就是车迷文化，我本身也是MG的粉儿，不深入挖掘吃透这份文化，就没办法带领团队把品牌经营好。”
在他看来，英国文化中人的双重性格——白天的极度优雅绅士与夜晚的激情浪漫野性，构成了MG在全球独有的品牌定位，而这些总结起来就两个字，腔调。
这一“腔调”在MG 07上找到了具体的视觉落点。当纯电时代取消前脸格栅成为行业定势，多数品牌陷入设计趋同的困境时，邵景峰选择从“眼睛”入手，他追溯至MG历史上的经典车型MGB，其“深眼窝”设计具有独特的三维纵深，这一家族化特征成为MG 07前脸设计的灵感源头，“作为职业汽车设计师，寻找历史脉络是最有意义的事情。”
但邵景峰同时强调，历史资产需要与现代的审美融合，而非照搬。当年的MG长这个样子，是在当时英国人抽什么烟、喝什么茶、吃什么饭、听着什么嬉皮士的音乐等等那个环境下，才产生出来的极度匹配的车型，但是随着时间推移，英国社会流行的音乐变了，居住环境变了，人们的思想也变了，如果车不变，那就不匹配了，“设计一定要往前看，但不能把自己的根忘掉，还要把它演绎出来，这就是家族传承。”
他还以一个具体的技术指标说明了中外设计理念的分野：在L115-2（后排乘员H点至后轮拱距离）这一指标上，MG 07比同级竞品缩小了20毫米，这看似微小的差距，背后是“中国式轿跑”对后排空间毫不妥协的坚持，外国设计师做轿跑可以牺牲后排，但中国消费者既要溜背造型又要乘坐舒适，既要大电池又要低坐姿，MG 07通过工程上的极致优化，在“不可能三角”中找到了解法。
而这一切的终极检验标准，是全球市场。“中国汽车设计师成为大师的那一天，一定是他设计的好产品在全球热销的那一天，否则都是假的”，邵景峰说，“所以MG品牌在全球出征的时候，随着销量的增加，中国汽车设计师的地位将逐渐不用自封，自然就会被认可。”
智驾“王炸锏”：Momenta R7首秀背后的本土化优势
智能化是MG 07的另一大王炸。作为MG品牌首款搭载高阶智驾的车型，MG 07并未选择“期货”宣传策略，而是直接公布了基于Momenta R7世界模型的成熟方案，脱悦在群访中用“出手即王炸”形容双方的此次合作。
脱悦详细披露了双方联合调校的深度：针对MG 07轿跑底盘“响应快、转向灵、悬架硬”的特性，双方团队针对智驾控制指令与底盘执行器的匹配进行了多达38个版本的周迭代优化，最终打磨出云朵刹停等丝滑体验，她特别强调，双方合作并非简单的复制粘贴，而是基于MG轿跑底盘特性的深度联合调校，以及超过140亿公里真实道路数据的深度算法训练。
“R7世界模型其实是让AI实现了一次认知的跃迁，它可以让我们的系统从看见世界到理解世界，再到预测世界。”
面对关于FSD入华竞争的提问，脱悦表示特斯拉并非唯一答案，她指出Momenta的价值在于“让每个品牌在拥有高级智驾能力的同时，还可以很好地做自己”，这一第三方开放式合作模式，被MG视为应对全球化挑战的关键。
陈萃则从全球化视角补充了本土智驾的降维打击逻辑，“能开好中国的道路，它对复杂情况的应对能力就会强很多，在中国能做到第一，就一定是全球领先的”，这一观点为MG 07未来进入欧洲等成熟市场提供了技术背书。
写在最后：
从去年的MG4到今年的MG 07，上汽MG品牌展现出了从“勇气”到“自信”的转变。陈萃在采访中透露，MG 07上市前各平台的搜索值是MG4的两倍，小订开启50分钟的数据更是翻倍，面对激烈的市场竞争，张亮立下“全行业轿跑销量NO.1”的目标，并要求陈萃“连坐”担责，对此，陈萃坦言，只要产能供给到位，全力完成销量冲刺任务。
这一目标的提出，建立在MG品牌对年轻用户需求的精准洞察之上，无论是168L的前备厢，还是针对年轻用户的置换政策，都显示出MG正在通过产品力的“降维打击”来锁定爆款，随着后续产能的爬坡，MG 07能否真正兑现“全行业轿跑销冠”的承诺，将成为2026年下半年车市最大的看点。
原创文章，作者：陈硕，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/12144948/
