为什么宝马敢把旗舰7系押宝在电动化上？值得信赖的原因

宝马旗舰7系一直以来都是宝马家族的创新担当，历代7系不断突破传统，引领科技先进。新一代i7继承了7系的极客基因，外观设计充满新意，车内科技感更加强烈。从车身尺寸到技术配置，i7都展现了宝马的前瞻性。特别是在动力表现和NVH方面，i7表现出色，满足了行政级豪华座驾的需求。续航里程长、加速性能佳，i7对于汽车行业来说是一部高度革新的作品。宝马敢把旗舰7系押宝在电动化上，是因为其推动社会发展的创造力和对未来的前瞻与自信，以此创造更好的未来。

在聊这个话题之前，我们先来说说7系在宝马家族中算是什么角色。奢华、高端、旗舰……这些都是老生常谈了。但有个很有趣的知识点：7系瞄准高端的同时，本身又非常喜欢突破传统。

这就引出了7系的一个重要“隐藏身份”：7系是宝马的创新担当，或者说是科技先锋。所以一台电动化7系的出现，只会是时间问题。

如果不相信我这个论点，可以来看看历代宝马7系都干了些什么：1977年第一代7系(E23)，就用上了宝马最早的车辆自检系统、ABS和安全气囊；第二代7系，直接用上了行车电脑、各种车身稳定系统，以及全球首款氙气大灯；到了第三代宝马7系(E38)，设计师直接把它打造成空间魔术师，直接发布了三款车身：分别是标轴、长轴和超级加长版L7，而这一代7系也成为“007特工”邦德的座驾；到了传奇设计总监克里斯·班戈操刀的第四代7系(E65)，直接搭载了宝马第一款iDrive人机交互系统，引起了业界的争相效仿；到了第五代7系(F01/02)上，8速手自一体变速箱、后轮转向等得以应用；第六代7系的变革更是大刀阔斧，CarbonCore碳纤维车体框架帮助自车身减重40公斤，手势控制识别更是让其成充满了极客味道。

看了历代7系上的黑科技，你可以相信7系是宝马家族的“极客”存在了吧？于是，我收集了新一代7系，特别是创造性更强的i7的各路中英文资料，来和大家好好分享一下。首先，我们就来从外观开始入手，看看这次宝马在i7上释放了哪些新元素。

第一次看到i7这台车，你就能发现新设计的环形光耀格栅，尺寸进一步扩大，而且中间连接在一起。夜间行驶，双肾之外的白色光环会让你瞬间认出这台车的身份。至于大灯，有人会说，宝马居然会用到分体式大灯组？

没错，不过i7的大灯组并不只是分体设计这么简单，四盏华美的水晶灯里嵌入8块施华洛世奇水晶，而22颗LED光源可以不断调整，熠熠生辉——这样的前脸设计，自然身份感非常强大。

车身尺寸上，i7显然不会令人失望，其车长接近5米4(5391mm)，车宽近2米(1950mm)，车高1.55米(1544mm)。显然，这样的车身尺寸已经很修长，同时车侧保持了大面积的留白，保持了整体性，显得厚重稳健。

但当你打开门的一瞬间，你就能发现这款车与其他豪华车辆更大的不同——因为开门本身就是一种科技体验。按下隐藏式门把手上的按键，车门就能自动开启，同时门把手上的雷达还能识别乘客或其他障碍物，不会让车门碰到他们，可以说这样的自动车门尊贵感满满，而且比你的司机为你开门要酷多了。

驾驶舱里的科技感可以说更强，贯穿左右及前面板的BMW环抱交互光带就配置了水晶感的造型，其光影流体非常美妙，更富有想象力的是，这条光带不仅营造美学气氛，还提供操作功能，比如开关车门，设置座椅等等。此外还能让车和乘客之间进行互动，比如欢迎乘客上车，或者在你开门时警示周边危险等等，非常富有生命力。

舒缓模式(Relax)、悦动模式(Expressive)、数字艺术模式(DigitalArt)、影院模式(Theater)、个性模式(Personal)、运动模式(Sport)、节能模式(Efficient)——i7搭载的是iDrive8.0，这套车机也正是宝马最新的人机交互作品，有趣的是在我的模式里宝马设计师提供了多达7种不同的主题，既吻合了“7系”的概念，也能做到保证一周7天，每天车主都能获得足够的新鲜感。

而另一种材质的出现，则显现出宝马设计层面的高度自信与前瞻：与传统的皮质不同，这一回设计师大胆应用了顶级Merino皮面和高档羊绒进行混搭的座椅材质，触感更加细腻温柔，观感同样独具个性，可以说兼顾了美学与舒适。特别是后排座椅，首次采用了一种环抱式的设计风格，通过位于车门的小屏幕可以自由设置多项角度和位置，最大仰角可以达到42.5度之高，靠在上面非常之感受

最令人过目不忘的，应该就是后座的“剧院模式”。当你坐入i7的后排，切换到剧院模式就会发现头顶的悬浮巨型屏幕缓缓翻折而来，同时两侧遮阳帘缓缓升起，客舱灯光调暗，之后你视野之内几乎被这块31英寸的大屏完全“统治”，这块超高清8K分辨率的大屏，直接内置了智能系统，可以播放爱奇艺的各种高清电影，因此其观影的视觉效果堪比私人影院。当然，系统还支持华为应用商店，为进一步使用拓展预留了可能，同时屏幕的UI界面非常科技，还能支持触摸等功能进行操作。因此，这块屏幕可以说是非常革新的，无论是尺寸、功能性、人机互动体验上。

作为视听一体的充分体验，你的耳朵还能享受到几乎达到2千瓦(1965W)的B&W品牌4D钻石音响系统打造声场。别忘了还有舒适的座椅角度记忆调节以及按摩功能，并且在电动豪华座驾中惬意地时刻保持想要的温度，之后……我想整个世界就属于你了。

而对于动力本身，BMW——“巴伐利亚发动机制造厂”是从来不拒绝创新的。甚至第一代7系在1980年初就已经有了涡轮增压版本745i，要知道那个时候F1的冠军赛车也都在用宝马的涡轮引擎；到了第二代7系，宝马的第一台V12发动机被装了进去。而后E38和E65两代7系更是玩起了氢动力，特别是E65代7系的Hydrogen7，居然用同一台发动机可以同时使用液氢或汽油两种燃料作为动力。

既然是电动车，我们就来探讨一下i7的动力究竟够不够格，来匹配7系的高端定位。作为行政级座驾，我认为i7的动力应该被拆解为几个方向来评价。

首先，动力性能上怎么样？动力性能两大指标：加速，最高车速。最高车速，根据i7在德国的数据表，可达240公里每小时(取消电子限速实际显然还能更高)。再来说说和中国用户更相关的加速能力，i7xDrive60在德国官网的0-100公里每小时加速时间是4.7秒，这个加速成绩已经相当可观，足够带给同级别车型压迫感了。

而既然是电动车，自然少不了提到续航。虽然行政级豪华座驾，并不像经常需要长途行驶的那些越野车、功能车对续航有直接的需求，但日常开会谈生意、半路去机场接个VIP，也不能掉链子对不对？根据德国官网的信息，i7的WLTP最高续航里程为625公里，即便每天开100公里，也基本能满足一周的使用需求，通勤用已是绰绰有余。

当然，行政级座驾不是超跑，这种出色的动力不能建立在“吵”的基础上，而是要能吻合其整车高级NVH需求。NVH自然是豪华车的重要评价指标，NVH即Noise、Vibration、Harshness三大指标，简言之就是隔音、降低振动的工程，NVH做得好，那么这台车就将是乘客寂静的“休憩港湾”；而NVH做不好，整车无论怠速还是行驶，都不会有那种高级感——事实上，到了7系、A8和S级这个细分市场，大家拼的不只是动力，很大程度上正是NVH这种“玄学”。恰好，电动机的这方面表现实际上正好吻合了豪华车的需求，从单纯的振动角度讲，i7电动机的平顺感就连V12汽油机也难以匹敌。而噪声的表现，更是丝滑而宁静的状态，驾驶者不会感受到方向盘和座椅的振动，乘客也完全不会受到引擎噪声的打扰。此外，宝马i7还搭载了隔音玻璃窗，可以有效控制外界噪音传入驾驶舱之中，而车门和轮拱内侧等区域的毛绒织物材料，更是有着同样的功效。此外，i7的工程师还在座椅、车顶衬垫等区域内设计了更多创新的吸音材质，因此大幅度提升了隔音降噪的水平。恰如一座波澜不惊的“移动行宫”，我想这应该才算顶级座驾的表现吧。

看了以上的分析，我们应该能明白：i7对于汽车行业来说是高度革新的创领作品，而对于宝马7系家族来说更像是其科技与豪华的一种延续，这种推动社会发展的创造力，恰好也会是i7用户的一种习惯，对未来的前瞻与自信，才能创造更好的未来。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。