CT4延续了凯迪拉克家族的双外观设计策略,风尚版与运动版的主要区别在于中网、保险杠和尾灯内部。运动版使用熏黑装饰,豪华版使用镀铬装饰。CT4的前脸风格与CT5、CT6一脉相承,盾形中网与泪眼大灯的组合看上去十分犀利,辨识度很高。内饰方面,CT4与CT5的布局设计十分相似,中控台还加入了银色的装饰条,看起来更有档次,也更显时尚。8.0寸悬浮式中控屏是内饰最大的亮点,支持手机互联、高德地图等功能。凯迪拉克CT4的车长4760mm,车身宽度1815mm,轴距2775mm,在同级别车型中,轴距排在18位。作为中型车,其车身尺寸在同级中并不占太大优势,内部乘坐空间只是基本够用。28T尊贵版的天窗提供了更大的视野,为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度。在同价位同级别的车型中,CT4的后备箱容积排在13位,空间表现尚可。凯迪拉克CT428T尊贵版采用2.0发动机,最大马力237,峰值扭矩350,匹配手自一体(AT)变速箱。整个动力参数,在同级别发动机中动力表现属上乘。CT4的官方实测零百加速成绩为6.9S,在18-25万中型车车型中排在17位。CT4的主/被动安全配置很齐全,包括发动机启停、上坡辅助、自动驻车、缺气保用轮胎、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、主动降噪、前驻车雷达、LED日间行车灯、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。发动机启停节省10%到15%的燃油消耗,自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹,牵引力控制使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。根据历史上购买过凯迪拉克CT4的用户的口碑信息,大家最满意的是CT4的电磁悬挂,中控台很上档次,2.0T发动机也是大家喜欢它的点。凯迪拉克CT4作为一款中型车,在外观设计、内饰配置、动力性能和安全配置方面都有着不错的表现。虽然车身尺寸和空间表现在同级别车型中并不占优势,但28T尊贵版的天窗和丰富的安全配置为整车增色不少。2.0T发动机的动力表现上乘,零百加速成绩在同级别车型中也颇具竞争力。综合来看,CT4是一款值得考虑的中型车选择。
ct4延续了凯迪拉克家族的双外观设计策略,风尚版与运动版的主要区别在于中网、保险杠和尾灯内部,其中运动版使用熏黑装饰,而豪华版使用镀铬装饰。另外,ct4的前脸风格与ct5、ct6一脉相承,盾形中网与泪眼大灯的组合看上去十分犀利,辨识度很高。
内饰方面,ct4与ct5的布局设计十分相似,不过,为了增加新鲜感,ct4的中控台还加入了银色的装饰条,看起来更有档次,也更显时尚。8.0寸悬浮式中控屏是内饰最大的亮点,支持手机互联、高德地图等功能。
凯迪拉克CT4的车长4760mm,车身宽度达到了1815mm,轴距2775mm,中规中矩的数据,在同级别的车型中,凯迪拉克CT4的轴距排在18位。作为中型车,其车身尺寸在同级中并不占太大优势,它的内部乘坐空间只是基本够用,毕竟受制于车身长度和造型的限制。凯迪拉克CT428T尊贵版的天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中,凯迪拉克CT4的后备箱容积排在13位。空间表现受限于车型定位而言,表现尚可,平整度也没有问题,然而总空间一般。
凯迪拉克CT428T尊贵版采用2.0发动机,最大马力237,峰值扭矩达到350,匹配手自一体(AT)变速箱。整个动力参数,在同级别发动机中动力表现属上乘,可以提供更好的动力表现。凯迪拉克CT4的官方实测零百加速成绩为6.9S,在18-25万中型车车型中排在17位。
凯迪拉克CT4的主/被动安全配置很齐全,包括了发动机启停、上坡辅助、自动驻车、缺气保用轮胎、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、主动降噪、前驻车雷达、LED日间行车灯、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。
其中,发动机启停节省10%到15%的燃油消耗,因为是热启动,所以对发动机磨损可以忽略不计;自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。
如果上述的数据、参配等不能全面的了解凯迪拉克CT4,那么我们根据历史上购买过凯迪拉克CT4的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对凯迪拉克CT4最满意的是它的电磁悬挂,另外中控台很上档次、2.0t也都是大家喜欢它的点。
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