这台来自80年代的纯正KeiCar，是一代中国人集体的情怀车吗？

铃木奥拓，这个名字对于很多人来说，可能并不陌生。它不豪华、动力弱、做工差、空间小，看似没有任何优点，但却是很多人对于私家车的第一印象。这台来自80年代的纯正KeiCar，是一代中国人集体的情怀车。奥拓车系的第二代车型诞生于1984年，在日本停产于1988年。90年代初，中国兵器工业集团向铃木买下了奥拓的全部生产设备和知识产权，拿回国内分配给四家军工企业进行生产。重庆长安后来成立了红极一时的长安铃木，而湘潭江南则一直坚持生产江南奥拓，直到今天还在有全新的江南奥拓每天驶下江南汽车的生产线。江南奥拓不仅马上就要成为国内续命时间最长的轿车，也开创了全世界汽车售价的最低记录。下图这辆全新的江南奥拓，只要¥18800就可以带回家。¥18800，对于很多人来说只是四只轮毂，或者两套避震。但在这儿，你可以买到一辆五脏俱全国五排放的完整的小汽车，简直太美好了。朋友跟我说，从小就喜欢奥拓，所以看见这台车的时候简直欣喜若狂。他买下这台2012年的奥拓花了8000块，其实算不得多便宜。到手之后，光荣的奥拓车主马上就开始折腾起来了。先换了个木质方向盘，还换了一对真皮座椅。这个座椅摸起来感觉应该是宝骏的，这一对座椅的价格，应该就占了车价的五分之一。开上奥拓，从停车场到第一个十字路口我就熄火了三次。坦白说，奥拓这个车真的挺难上手的。因为0.8的发动机扭矩太弱太弱，所以起步必须要带着大油门；挡杆虽然拨拉起来感觉很Q弹，但在入挡的时候又很费劲，常常挂不进挡；刹车和它的后辈铃木羚羊很像，比较缺乏线性，踩少了没用，踩多了一下子就来劲儿了。虽然听我的描述就感觉这辆车很难开，不过你要知道，有一种可怕的东西叫习惯。习惯了短暂的一下午之后，我就开始觉得这小奥拓挺好开了。一想到车子才几千块钱（还带情怀光环），这些我都能忍。奥拓还有一个非常非常亮的亮点，就是它的动力。它凭借这台36匹马力的三缸发动机荣登中国车坛之最-中国现今在产最慢的轿车。奥拓的官方百公里加速时间仅需37秒。不过其实在城里开的时候，车速在30-60km/h这一段儿奥拓还是挺有劲儿的，开着奥拓以60km/h的速度巡航感觉超刺激，这种感觉就像开着别的车跑到了180km/h。奥拓只适合在城里代步，跑高速什么的还是算了吧。而且现在看来，拿这台有着三十年前车身架构的小车去以100km/h的速度驰骋，也是件挺危险的事儿。还有就是…作为一台完全符合标准的KeiCar，奥拓的空间，惨了点儿。这应该是我开过的最挤的车了，不仅关车门的时候要往里挪一挪屁股，而且如果这车有天窗的话，我更希望把头伸出去开，这样我的脖子会舒服一点。这个车还保留着八十年代的一大时代特征-没有中控锁。90后的我，真的完全没体验过没有中控锁的车是怎么锁的。小时候家里的那些老车，无一例外的都被家父装上了“铁将军”，一摁就锁，再一摁就开，十足方便。但这台奥拓…不过它的缺点，对于时至今日仍然对奥拓热爱有加的忠实拥趸们，应该完全不在乎吧。事实上我非常喜欢这台小车，喜欢到可以包容它的一切缺点。奥拓没变，是时代变了，奥拓还是那个存在于很多人记忆中的奥拓。新时代的江南奥拓，无疑是让情怀落地的最好选择。哪怕简陋到不行、机械素质落后的一塌糊涂，但奥拓仍然能和三十年前一样为你遮风挡雨，做你最忠诚（虽然偶尔也会坏）的老友。这些车都没什么太突出的优点，但只需要花上一部手机的价钱买一辆，就能体验到完全不一样的美好生活，而这也是我极力向大家推荐的。哪怕你只是有一辆几千块的小破车，生活的幸福指数也会直线上升。苦口婆心说了这么多，我是真的希望每个人都能开上汽车，享受工业文明带来的成果。最后，关于奥拓的一些小tips：-尽管新车很便宜，但还是没必要买新车。18800现在可以买到二手的七代奥拓。要知道，这台是二代…-长安奥拓的质量比江南奥拓要略好，但年份略长，最近到08年-不过这车出问题都是小问题，因为车子结构简单到没什么可坏的了。相当容易维修，难度跟修自行车差不多-内饰可以适当做些改装，毕竟原车内饰做工太差了。动力什么的就不要琢磨了，没啥意义-身高超过175的还是买北斗星比较好，这个真的有点点小-你开奥拓没人笑话你，如果你把你的奥拓收拾的精精神神的，路人只会对你竖大拇指-还有什么问题下边儿留言现在，东哥已经成功的找到了快乐王子（好吧，就当做它是快乐王子吧，不要那么较真），那么接下来，我将满世界寻找斯巴鲁小公主，然后为他们举行盛大的婚礼~微信公众号：东哥的二手车研究所新浪微博：@研究二手车的东哥百度58汽车专栏：东哥的二手车研究所百度58汽车车家号：东哥的二手车研究所铃木奥拓，这台80年代的KeiCar，承载着一代中国人的情怀。虽然它动力弱、空间小、做工差，但却是很多人对私家车的第一印象。奥拓在中国已经驰骋了三十年，见证了中国汽车工业的发展。从军工企业到民用市场，奥拓经历了多次变迁，但依然保持着最初的纯粹。尽管它在性能上已经落后于时代，但依然有着独特的魅力。对于热爱奥拓的人来说，它不仅仅是一辆车，更是一种情感的寄托。在新时代，江南奥拓成为了情怀落地的最佳选择，让人们在忙碌的生活中，依然能够感受到那份纯粹的快乐。

不好意思啊，我又写Suzuki了。

不好意思啊，又是KeiCar。

不好意思啊，又是几千块的廉价车。

这一期的主角应该是很多人的情怀车。它不豪华、动力弱、做工差、空间小，看似好像没有任何优点，但却是很多人对于私家车的第一印象。

它就是-铃木奥拓。

我是曾经嚷嚷过要买奥拓的，不过今天这台不是我的，是我一个朋友刚买的。两个月前，朋友给我发了条微信，跟我说他看好了一辆奥拓，心动了马上就要买了，让我劝劝他，给他泼上一盆冷水冷静冷静。

好的，所以我是这么劝的：“看起来不错啊！！！年份好新啊！！！买买买啊！！！”

嗯，当一个小时之后朋友再给我发微信的时候，他已经是一名光荣的奥拓车主了。

恭喜老板喜提奥拓。

之所以说奥拓可能是很多人的情怀车，是因为很多人都是伴随着奥拓一起长大的(但我不是，我真的不是，我是坐桑塔纳长大的)，奥拓在中国的马路上已经驰骋了三十年，所以在谈论这台车之前，我们不妨先回顾一下它的历史吧。

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这是奥拓车系的第二代车型，诞生于1984年，在日本停产于1988年。90年代初，我们国家的“中国兵器工业集团”向铃木买下了奥拓的全部生产设备和知识产权，拿回国内分配给四家军工企业进行生产。在不需要大量生产武器装备的和平年代，军工企业总得做点儿什么来维持生计嘛。事实上，我们国家早期相当大一部分的汽车制造企业都是有着军工背景的。

(BTW，在早期援助中国发展汽车工业这方面，铃木真的是雷锋一样的存在)

这四家军工企业分别是…我记不住它们全部的名字，我只能记住两个：重庆长安、湘潭江南。

(其实另外两个分别是：西安秦川、吉林江北。吉林江北早已不知所踪，西安秦川…曾经有一款代表作叫“福莱尔”，但是销量惨淡，后来被比亚迪收购。)

重庆长安后来成立了红极一时的长安铃木，而湘潭江南则一直坚持生产江南奥拓，直到今天还在有全新的江南奥拓每天驶下江南汽车的生产线。江南奥拓不仅马上就要成为国内续命时间最长的轿车(眼看着就要超越普桑的29年了)，也开创了全世界汽车售价的最低记录。

下图这辆全新的江南奥拓，只要¥18800就可以带回家。

¥18800，对于很多人来说只是四只轮毂，或者两套避震。但在这儿，你可以买到一辆五脏俱全国五排放的完整的小汽车，简直太美好了。

唯一悲催的是，现在我们要礼貌的称这辆车为“众泰江南奥拓”了。因为早在07年，做汽车钣金件起家的众泰为了取得一张轿车的生产牌照而收购了江南汽车。所以从严格意义上来讲，这台正版奥拓现在已经算作是著名山寨厂的产品了。

不过好在众泰忙着生产山寨的奥迪和保时捷，压根没空搭理江南汽车这么一个小厂子，江南奥拓才得以保持原样维持至今。但一辆堂堂正版铃木奥拓，却要与一众山寨车称兄道弟，总感觉还是怪怪的。

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朋友跟我说，从小就喜欢奥拓，所以看见这台车的时候简直欣喜若狂。他买下这台2012年的奥拓花了8000块，其实算不得多便宜。如果你这还嫌贵的话，可以上闲鱼淘一台年份早一些的，甭管是长安铃木还是江南奥拓，车况过得去而且便宜到四五千的都有。

到手之后，光荣的奥拓车主马上就开始折腾起来了。先换了个木质方向盘，还换了一对真皮座椅。这个座椅摸起来感觉应该是宝骏的，这一对座椅的价格，应该就占了车价的五分之一。

除此之外，这辆车的车主还给它做了两项非常牛逼的改装：

第一个是自行加装的电动转向助力。

第二个…谜底来了。(注意看钥匙)

开上奥拓，从停车场到第一个十字路口我就熄火了三次。坦白说，奥拓这个车真的挺难上手的。因为0.8的发动机扭矩太弱太弱，所以起步必须要带着大油门；挡杆虽然拨拉起来感觉很Q弹，但在入挡的时候又很费劲，常常挂不进挡；刹车和它的后辈铃木羚羊很像，比较缺乏线性，踩少了没用，踩多了一下子就来劲儿了。

虽然听我的描述就感觉这辆车很难开，不过你要知道，有一种可怕的东西叫习惯。

习惯了，这都不叫事儿。习惯了短暂的一下午之后，我就开始觉得这小奥拓挺好开了。一想到车子才几千块钱(还带情怀光环)，这些我都能忍。

一辆“蹦蹦”(北京人讲叫“瘸逼乐”，不是我说的，我没有任何歧视残疾人的意思)还得几千块钱呢，而这玩意儿跟蹦蹦比起来，最起码上路是合法的。

合法，这俩字太重要了。

奥拓还有一个非常非常亮的亮点，就是它的动力。它凭借这台36匹马力的三缸发动机荣登中国车坛之最-中国现今在产最慢的轿车。奥拓的官方百公里加速时间仅需……

37秒。

不过其实在城里开的时候，车速在30-60km/h这一段儿奥拓还是挺有劲儿的，开着奥拓以60km/h的速度巡航感觉超刺激，这种感觉就像开着别的车跑到了180km/h。我其实怀疑这台六年车龄的奥拓能不能跑上100km/h，因为这台车的变速箱只有四个挡位，而你在跑到40km/h的时候就已经挂到四挡了，再往快了跑你就会听到发动机不断的咆哮，这对你的心理承受能力其实是种考验。

所以奥拓只适合在城里代步，跑高速什么的还是算了吧。

而且现在看来，拿这台有着三十年前车身架构的小车去以100km/h的速度驰骋，也是件挺危险的事儿。

还有就是…作为一台完全符合标准的KeiCar，奥拓的空间，惨了点儿。

(从严格意义上来说，我们国内的北斗星并不算是纯正的KeiCar，因为国内的北斗星是欧洲的“WIDE”版本，车身比KeiCar版宽了十公分，而奥拓则是完完全全符合KeiCar标准的)

这应该是我开过的最挤的车了，不仅关车门的时候要往里挪一挪屁股，而且如果这车有天窗的话，我更希望把头伸出去开，这样我的脖子会舒服一点。

这个车还保留着八十年代的一大时代特征-没有中控锁。

90后的我，真的完全没体验过没有中控锁的车是怎么锁的。小时候家里的那些老车，无一例外的都被家父装上了“铁将军”，一摁就锁，再一摁就开，十足方便。但这台奥拓…

开车门的步骤：

用钥匙打开主驾驶车门-坐进驾驶位，拉开其他三个门的门锁-其他乘客从外面方能开门

锁车门的步骤：

乘客必须在司机之前下车-司机在车内把其他三个门的门锁都摁下去-司机最后一个出来-用钥匙锁主驾驶的门

这对于年龄稍大一些的司机来说是再熟悉不过的事情，就像“踩摘轰踩挂”那样熟悉。而对于我们这些年轻一辈来说，这种繁琐的开锁方式已经是像化油器一样罕见的玩意儿了。开着奥拓，总会不经意的感叹：这三十几年来，汽车还是进步了太多。

不过它的缺点，对于时至今日仍然对奥拓热爱有加的忠实拥趸们，应该完全不在乎吧。

说了这么多，读者们可能会觉得这奥拓真是不怎么样。

其实并不然。事实上我非常喜欢这台小车，喜欢到可以包容它的一切缺点。

奥拓没变，是时代变了，奥拓还是那个存在于很多人记忆中的奥拓。新时代的江南奥拓，无疑是让情怀落地的最好选择。哪怕简陋到不行、机械素质落后的一塌糊涂，但奥拓仍然能和三十年前一样为你遮风挡雨，做你最忠诚(虽然偶尔也会坏)的老友。

话说回来，这已经是我第N次写一万块以下的车子了。

之前我们写过奇瑞QQ、铃木北斗星、铃木羚羊、夏利和捷达，在介绍完这些车之后，我总是会感叹-有车真好，哪怕是辆几千块钱的小破车。

这些车都没什么太突出的优点(羚羊除外啊，羚羊是真的钢炮；北斗星除外啊，1.4北斗星又快又能装；8A夏利除外啊，羚羊唯一的对手…)，但只需要花上一部手机的价钱买一辆，就能体验到完全不一样的美好生活，而这也是我极力向大家推荐的。哪怕你只是有一辆几千块的小破车，生活的幸福指数也会直线上升。

苦口婆心说了这么多，我是真的希望每个人都能开上汽车，享受工业文明带来的成果。

最后，关于奥拓的一些小tips：

-尽管新车很便宜，但还是没必要买新车。18800现在可以买到二手的七代奥拓。要知道，这台是二代…

-长安奥拓的质量比江南奥拓要略好，但年份略长，最近到08年

-不过这车出问题都是小问题，因为车子结构简单到没什么可坏的了。相当容易维修，难度跟修自行车差不多

-内饰可以适当做些改装，毕竟原车内饰做工太差了。动力什么的就不要琢磨了，没啥意义

-身高超过175的还是买北斗星比较好，这个真的有点点小

-你开奥拓没人笑话你，如果你把你的奥拓收拾的精精神神的，路人只会对你竖大拇指

-还有什么问题下边儿留言

现在，东哥已经成功的找到了快乐王子(好吧，就当做它是快乐王子吧，不要那么较真)，那么接下来，我将满世界寻找斯巴鲁小公主，然后为他们举行盛大的婚礼~

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