过减速带是城市驾驶中常见的情况，但很多人并不知道如何正确通过。本文将从舒适度和对车辆的影响两个方面，分析不同过减速带的方式。首先，从舒适度角度来看，单边车轮过减速带是最舒服的，但这种情况并不常见。对于垂直过和斜着过，不同车型的表现不同。一般来说，斜着过比垂直过更舒服，但这种舒服是以加速减震器和车身老化为代价的。其次，从对车辆的影响来看，垂直过减速带对轮胎、减震器和车身的损伤最小。斜着过虽然感觉更舒服，但会对轮胎和车身造成更大的损伤。而单边过虽然对轮胎损伤小，但对减震器的负荷更大。此外，过减速带时速度不能过快，否则会加速轮胎磨损，甚至损坏轮胎、轮毂和底盘悬挂。而且，底盘离地距并不会因为行驶角度而改变，垂直通过更容易托底。综上所述，开车遇到减速带，最好的办法是提前减速，然后正向通过，使冲击力平衡在两边轮胎上，这样对车的伤害最小。简单的道理，却往往被忽视。过减速带，还是老老实实减速正面通过吧！开车过减速带的正确方式：舒适度与车辆损伤分析过减速带是城市驾驶中不可避免的，但很多人并不知道如何正确通过。本文从舒适度和车辆损伤两个角度，分析了不同过减速带的方式。结果显示，单边车轮过最舒服，但并不常见。垂直过和斜着过各有利弊，斜着过虽然更舒服，但对车辆损伤更大。过减速带时，应提前减速，正向通过，以减小对车辆的损伤。简单的道理，却往往被忽视。过减速带，还是老老实实减速正面通过吧！
过减速带简直是城市开车里的家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带！但是很多人都不知道怎么过减速带是最正确的，往往真相简单的令人发指！你不信？往下看！
一、怎么过减速带最舒服？
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外，怎么过最舒服？
至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸；斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是天籁(参数询价)；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
二、怎么过减速带不伤车？
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
三、造成了哪些影响？
加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上)；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
四、不同方式影响通过性吗？
有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
结论：
综上所述，开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。真相就是这么简单，大道至简！过减速带就老老实实减速正面直接通过吧！
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