38号测评数据终于出来了，华为使用的增程式果然是落后技术吗？

38实测证实了∶无论油耗还是动力，拿铁混动都比问界增程式更好，拿铁四驱版phev，亏电油耗6.3-6.6，加速5秒，而问界增程，亏电油耗6.6-7.8，加速5.3秒。网友认为，虽然问界重量比拿铁重220公斤，但底盘、鸿蒙生态座舱、座椅按摩等配置更胜一筹，拿铁仅比问界便宜2万元，消费者更倾向于选择问界。增程式电动车与纯电动车一样，都依赖电池供电，增程器在电池电量降低到安全值时为电池补电，电池充满后自动关机。增程式电动车的电池相当于气罐或蓄水池，增程器产生的电能补到电池里，汽车用电量与增程器发电量并不完全相等。增程式电动车的百公里耗电量可以按照每升汽油产生的电能折合成汽油消耗。增程式电动车在市内通勤时，纯电续航可达100公里以上，基本可以满足一周的出行需求。长途行驶时，电池耗尽后可继续使用燃油，亏电油耗虽然略高，但影响有限。增程式电动车的电驱系统平顺性更好，市内驾驶时，零百加速的微小差距并不明显。尽管增程式电动车并非先进技术，但其油电混合的特性和适中的续航能力，使其适合很多人的应用场景。增程式电动车的缺点在于，既要油的一套又要电的一套，电池较小导致寿命较短，但这些问题PHEV同样存在。38号测评数据显示，拿铁混动在油耗和动力上优于问界增程式。网友认为，问界的底盘、配置和舒适性更胜一筹，消费者更倾向于选择问界。增程式电动车依赖电池供电，增程器在电池电量不足时为电池补电。增程式电动车的百公里耗电量可以折合成汽油消耗。市内通勤时，增程式电动车的纯电续航可达100公里以上，长途行驶时，亏电油耗影响有限。增程式电动车的电驱系统平顺性更好，适合市内驾驶。虽然增程式电动车并非先进技术，但其油电混合特性和适中续航能力，使其适合很多人的应用场景。

38实测证实了∶无论油耗还是动力，拿铁混动都比问界增程式更好，拿铁四驱版phev，亏电油耗6.3-6.6，加速5秒，而问界增程，亏电油耗6.6-7.8，加速5.3秒。

网友:油耗实际上差不多问界的重量比拿铁重了220公斤，加速也是一样，底盘就不说了不是一个级别一个双叉臂一个麦弗逊，问界底盘基本上都是全铝的，问界还有鸿蒙生态座舱，还有座椅按摩，还有逆向输出电源，拿铁也就比问界便宜2w，为何要去选拿铁？这么一对比看来消费者还是很聪明的，为什么问界卖这么好。

网友:网络那些车评发明一个词汇，亏电，什么是亏电？怎么能够以增程器补电消耗的汽油作为它耗汽指标？我们春节全家从成都出发到海南三亚旅游，去回几千公里走高速公路，除了走时充满电，全程都靠烧汽油，高速要100公里以上速度跑，超车的时候经常要有强劲的动力以140码超过去，没有觉得它与以前开的汽油车有什么不同，动力不足。实际上增程式电动车与纯电动车一样，都用的是电池的电，增程器只是在电池电量降低到安全值就开启为电池补电，电池充电结束就自动关机。这与机械设备的气控系统一样，气控系统用的是气罐的压缩空气，当气罐压力不足，压缩机就自动开启为气罐输气，当气罐压力达到最大值，压缩机就自动关机，压缩机就是保持维持气罐压力的设备。增程式电动车的电池就是气罐或者蓄水池。增程式电动车只能计算出百公里耗电，然后按照增程式每升汽油生产的电去折合成汽油消耗，因为增程式电动车用的是电产生的动力，增程器开启产生的电只是补到电池里，而汽车用电并不是均衡的，启动，加速，高速，上坡消耗的电很多，但是，慢速匀速下坡用电就少，所以汽车用电量并不等于增程器发电量，增程器生产电力是均衡的，汽车用不完就储存在电池里，汽车用电量大于增程器产电，就多消耗电池的电，汽车消耗电有大有小，只要增程器生产电力的能力大于汽车平均最高用电量就能够满足汽车用电。

网友:问题是，增程式纯电一般能跑个一百来公里，市内通勤基本靠电可以跑一周了，谁和你比油耗啊？长途的话电跑完再烧油，亏电油耗高点，也就影响多少啊。加速性能的话，增程式是电驱，平顺性更好，市内开，谁在乎零百加速差个零点几秒的。增程式的缺点是，既要油的一套又要电的一套，而且电池小造成电池寿命短很多，但是这两个缺点PHEV一个也没落下。增程式不是先进技术，但适合很多人的应用场景。

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