7月卖出32266辆，比亚迪宋PLUSDM-i强在哪里？它的优势究竟体现在哪些方面？

比亚迪宋PLUSDM-i在7月以32266辆的销量成为紧凑型SUV市场的冠军，其成功背后有多个因素。首先，宋PLUSDM-i拥有独特的DragonFace3.0设计语言，辨识度高且不失高级感。车身尺寸达到A+级，线条流畅，整体造型宽大修长。车内配置丰富，12.8或15.6英寸悬浮式触控屏搭载DiLink智能网联系统，支持5G网络，操作逻辑与手机应用接近。DiPilot辅助驾驶系统满足L2级，提供全速自适应巡航、遥控泊车等功能。车内空间宽敞，全系皮革覆盖，高配车型还配备前排电动调节与加热/通风功能。动力系统采用1.5L或1.5T发动机+电动机+电池组的DM-i插混系统，提供51km或110km的纯电续航，1.5T四驱车型百公里加速仅需5.9秒。底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，刀片电池下挂布局降低重心，提升稳定性。宋PLUSDM-i凭借新能源身份的低耗、零购置税优势，以及在配置、设计、装饰等方面的高标准，每个环节都占有优势，成为紧凑型SUV市场的佼佼者。比亚迪宋PLUSDM-i在7月以32266辆的销量成为紧凑型SUV市场的冠军，其成功背后有多个因素。独特的DragonFace3.0设计语言，辨识度高且不失高级感。车身尺寸达到A+级，线条流畅，整体造型宽大修长。车内配置丰富，搭载DiLink智能网联系统，支持5G网络，操作逻辑与手机应用接近。DiPilot辅助驾驶系统满足L2级，提供全速自适应巡航、遥控泊车等功能。车内空间宽敞，全系皮革覆盖，高配车型还配备前排电动调节与加热/通风功能。动力系统采用DM-i插混系统，提供51km或110km的纯电续航，1.5T四驱车型百公里加速仅需5.9秒。底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，刀片电池下挂布局降低重心，提升稳定性。宋PLUSDM-i凭借新能源身份的低耗、零购置税优势，以及在配置、设计、装饰等方面的高标准，每个环节都占有优势，成为紧凑型SUV市场的佼佼者。

换作是两年前，应该不会有人相信新能源车会来到消费市场的最顶端，尽管这并不是一个普遍显现，但比亚迪确实将定位在紧凑型SUV市场的宋PLUSDM-i给卖到了冠军位置，取代了过去哈弗H6的地位。在07月，宋家族共售出32266辆，成功性显而易见，而其中最关键的制胜法宝，除了低价位、高配置外，就在于宋PLUSDM-i的动力系统本身。

先来看宋PLUSDM-i的造型，通过更大口径的进气格栅与密集中网，以及镶嵌在一段金属条之上的隶书汉字车标，我们已经能识别出它的DragonFace3.0身份。相比于新势力造出的那些所谓高端SUV，宋PLUSDM-i是有个性辨识度的，但仍以高级感为主，矩阵样式的远近光灯、C型的导流槽等等，都是个性但不夸张的。当然，没有真正的矩阵式大灯会是宋PLUSDM-i的一个遗憾，但高配上还是能完成自适应远近光照明。

由于宋PLUSDM-i的车身尺寸已经来到了4705/1890/1680(1670)mm，并拥有2765mm的轴距，跨入A+级的数据配合上一体贯穿的立体腰线，即便是它没有分段式光影变化，也没有悬浮式车顶结构，可整车载视觉上还是足够宽大且修长，配合与中改前的汉相似的贯穿尾灯，你要说它多出彩说不上，但在同级中也足够保持设计优势。

宋PLUSDM-i的驾驶舱也是明显的家族化，对称的中控台从T型结构出发，12.8或15.6英寸悬浮式触控屏继续提供可旋转调节功能，除了显著的烤漆与金属装饰面板外，带有缝线的软质包围能强化车舱内的视觉档次感与实际触感。换挡机构继续提供短促的电子挡把设计，覆盖了方向盘、换挡机构以及多个系统的中文按键对于驾驶人，尤其是新手上路是比较友好的。

宋PLUSDM-i所搭载的DiLink智能网联系统除了4G之外，也在今年的部分车型上增入了对5G网络的支持，这能够让车机对于实时导航、智能语音、在线车联、远程车控等操作更为流畅。同时，通过应用商店，宋PLUSDM-i能加装更多扩展应用，它在操作逻辑与功能性上与手机应用十分接近，像高德地图、酷我音乐等等均是如此。

与此同时，宋PLUSDM-i搭载了DiPilot，它满足了L2级辅助驾驶，可以覆盖包括全速自适应巡航、遥控泊车、循迹辅助、540度全景影像在内的诸多功能，其中，遥控泊车、全景影像甚至进入到了全系标配。而在用车方面，宋PLUSDM-i身上也能找到电动尾门、蓝牙智能钥匙/NFC数字钥匙、车载氛围灯、前隔音玻璃+后隐私玻璃等配件，娱乐上也可获得燕飞利仕音响组合。

乘坐方面，宋PLUSDM-i全系都完成了皮革的覆盖，而高配车型还可获得前排电动调节与加热/通风功能，后座则是全系都支持靠背角度调节。当然，车辆本身的大尺寸会确保舱内空间的宽敞，对180cm的乘客而言，在后座同时获得1拳、2拳的头部与腿部空间都是足够出色的。

核心动力环节，宋PLUSDM-i全系都将采用1.5L发动机+单/双电动机+电池组的DM-i插混系统，不过，高低配车型将会有1.5L发动机与1.5T发动机的区别，通过两种容量不同的电池组，宋PLUSDM-i还将同时保有51km或110km的NEDC纯电续航里程。此外，1.5T四驱车型则将有100km的NEDC纯电续航，并保有315kW的系统综合功率，这将帮助车辆具备在5.9秒内完成0-100km/h破百的加速能力，而全系的NEDC综合油耗则将保持在0.9-1.5L/100km。

宋PLUSDM-i在底盘中没有什么突破，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架是这个级别中较为常见的，但由于车辆采用了平整的刀片电池下挂布局，更低的重心会让其在综合控制中变得更为贴地，稳定舒适性也能因此而得到优化。当然，宋PLUSDM-i的通过性会受到一定影响，这一点是PHEV现阶段还难以规避的。

写在最后

宋PLUSDM-i能保持强劲的增长势头并最终坐上冠军宝座，依靠的除了有新能源身份带来的低耗、零购置税等优势外，它在配置上的丰富、设计与装饰上的档次，也都称得上是同价位下的高标准，每个环节都占有那么一点优势，或许就足以回答“强在哪里”的问题了吧。

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