奔驰A级的底盘有何看点，A级的后悬挂是扭力梁吗？

奔驰A级底盘设计细节丰富，其前驱布局配合麦弗逊式前悬和扭力梁或多连杆式后悬，提供了稳定的驾驶体验。尽管扭力梁后悬在小震动处理上略显不足，但其在大角度转弯时的支撑表现良好。前悬采用铝合金下臂和液压衬套，提升了振动吸收效果。A级副车架采用拼接式全车架结构，其中锭梁为冲压钢板，前车架为铝合金，旨在加固车头并减轻重量。后悬在220L车型上采用多连杆式独立悬架，其他车型则为扭力梁，这一选择在成本和性能间取得了平衡。前后防撞梁分别采用铝合金和单层冲压钢板，前防撞梁的“日”V型结构和后防撞梁的吸能盒设计，均体现了对安全性能的重视。奔驰A级底盘设计兼顾了成本效益与驾驶性能，其前悬的铝合金材质和液压衬套提供了良好的振动吸收，而后悬的扭力梁或多连杆式设计则根据车型不同有所区分。防撞梁的材质和结构设计也体现了对安全性的考量。

底盘概况

奔驰似乎从来不突出自己的车是什么平台。目前只知道最新的A级、CLA、b级车、GLA、GLB等车型是同一个平台。A级采用前驱的驱动布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架或多连杆式独立悬架。

驾驶体验

作为一款战略车型，你不需要对奔驰A级（查成交价参配优惠政策）的驾驶体验寄予太大的希望。试驾用的220是扭力梁后悬架，在驾驶过程中的表现中规中矩。没有两厢版的紧凑，舒适性不算太差但也好不了多少。

方向盘尺寸有点大，但是转向手感不错，车身可以相对较快的沿着方向盘的角度变化。大角度转弯时悬挂的支撑也很到位，但遇到小震动时还是处理得不够好。

前悬架

除了下臂是铝合金材质，奔驰A级前悬架没有其他特别之处，是非常标准的麦弗逊结构。这种结构比较简单，适合前置前驱的布局形式，成本也比较低。如果下臂换成宝马1系（查成交价参配优惠政策）那样的冲压钢板，还能省一点。

但是下臂和前副车架连接的地方，奔驰A级用的是液压衬套，一般同级车都是橡胶衬套。虽然液压衬套成本较高，但对悬架的振动会有更好的吸收效果。

下支架

A级副车架为拼接式全车架结构，其中连接下摆臂和支撑发动机的锭梁采用冲压钢板，前车架采用铝合金，用螺钉固定。

全架式副车架可以加固车头，发生碰撞时可以将冲击力传递分散到底盘。锭梁冲压钢板无非是节约成本，铝合金车架可以减轻车头重量。

后悬架

A级除了最贵的220L车型采用多连杆式独立悬架，其他车型全部采用扭力梁。对于奔驰的这种做法，首先，并不是所有的A级都是扭力梁，至少消费者还有多连杆车型可以选择，这说明奔驰还是了解中国消费者的。

使用扭力梁无非是为了节约成本。也许你会说宝马1系标配多连杆，但是宝马1系为了节约成本，用了三个气缸。所以A级和1系比其他的好一半。

奔驰A级前后防撞梁

奔驰A级前防撞梁采用铝合金材质，带行人保护泡沫；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有穿孔和溃缩感应。

奔驰A级前保险杠上贴有行人保护泡沫，但没有明显的防止行人卷入车底的结构。

泡沫背面嵌有一根气管，用来触发盖子弹出。当正面受到冲击，空气管道受到压缩时，管道内的空气压力会发生变化。气压传感器会把模型发送给电脑，电脑会根据G值传感器的信号决定是否弹出盖子。

前保险杠防撞梁采用铝合金材质，硬度高于冲压钢板的铝合金。而且可以看出前防撞梁覆盖的区域比较广，在正面偏置碰撞中也能起到一定的保护作用。

前防撞梁是“日”V型结构可能是由于前防撞梁的材质类似于铝合金轮毂，硬度高但易碎，所以前防撞梁没有明显的溃缩吸能结构。

后防撞梁

奔驰A级后防撞梁是常见的单层冲压钢板材料，防撞梁的覆盖范围一般属于可拆卸结构。防撞梁吸能盒有穿孔和塌陷诱导。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。