反其道而行的福特Duratec2.5L强化之路（上） 如何影响性能？

福特Duratec2.5L引擎强化工作聚焦缸头改进，通过打磨进排气道提升性能。利用SUPERFLOW SF-1020测试台，先测量原厂缸头气道流量与流速，作为基准。未来将对比打磨前后数据，探索其对动力输出的实际影响。

最近BW引擎工作室的工作中，最有特点的应该是这台福特Duratec2.5L引擎强化工作了。根据客户需求，这台引擎将保持自吸状态，兼顾稳定的同时，偏向高转，因此和客户沟通再三之后，决定采用缩减排量的压榨输出的方案。

当然，这并不仅仅是这台引擎强化工作的重点，就如同基本上所有的发动机厂商，其核心技术都集中在缸头而不是中缸一样，对于我们而言，这台引擎的重点工作也在缸头。

不同于涡轮增压或者机械增压，自然吸气这种纯粹的进气方式本身，对缸头气道的设计提出了更严苛的要求。在NASCAR、CART、NHRA和F1等顶级汽车比赛中，进排气道形状设计是一个车队的最高机密。

原厂发动机缸头基本是由铸造而成，进排气道表面很粗糙，这会在一定程度上限制空气的流速和流量，影响气体流动的顺畅性。可是主机厂不会去打磨进排气道，因为那会付出大量的时间和金钱，换来引擎动力上的提升却不成正比。

在改装行业，流行的做法是手工打磨，将进排气道打磨成镜面。直观的理解是，气道越光滑，气体流动越顺畅，而打磨在一定程度上能扩大气道内径，气体流量随之增加。当然也有更复杂的做法，如CNCporting加工出高尔夫球形的气道等等。其实所有的做法都是为了使更多的空气充分的参与燃烧，这也正是提升引擎性能的本质所在。

仁者见仁，智者见智。在绝大多数人认为打磨气道有百利而无一害的时候，也有人认为太过光滑的进气道并不好，粗糙的表面反而会让空气形成乱流，这样油气混合更充分，燃烧效率更高。而且打磨之后的气道，由于各点流速发生了变化，对气道内气体流动形式(滚流、湍流、挤流、涡流)的影响。不过上述是打磨光滑好，还是相对有设计的粗糙好，光凭想象，也无法得到结论。

所以借着做这台Duratec2.5引擎的机会，我们打算采用更科学严谨的方式，分三期内容，论证在同样中缸硬件基础下，打磨进、排气道前后，进、排气道的流速、流量变化，以及对于动力数据的影响。

本期内容呢，我们就直奔出题，启用美国SUPERFLOW公司SF-1020气道流量测试台，在不同气门升程下，测量未经过打磨的气道，其内部流量和流速的变化，采集相应数据。

呐，这就是美国SUPERFLOW公司的SF-1020气道流量测试台，工厂开放日的时候，来过的朋友应该都见过

顶针和测量表去报了手动调节气门开度的精准性

本次测试，是由我们的妇科圣手，不对，是BW铁手小邓主持操刀，为大家揭开真相

经过缜密的测量操作，最终在SUPERFLOWSF-1020气道流量测试台控制程序中，我们得到了如下两张表格，蓝色字体和曲线的为测试进气气门的数据图表，红色为测试排气气门的数据图表。

以上两张图表中，表格第一列Lift为气门升程，单位为英寸，表格中共有.100-.600，总计六个气门升程，实际为0.1英寸至0.6英寸；CFM列为对应气门开度下气门的流量，单位为CFM；Vel#1-Vel#9为测试气门内选择的9个点，在不同气门开度下对应的流速。曲线图的纵坐标是流量，单位为CFM，横坐标位气门升程，单位为英寸

本期内容，主要是先导为大家阐述一下前因后果、测试目的，以及展示原厂缸头作为基准值的测试结果，所以得到了数据，也就可以到此暂告一段落了。下一期，我们将原厂缸头装上强化过的中缸及周边，上马力机测出原厂缸头情况下的马力，以及打磨进、排气气道后，本次测试的气门气道在SUPERFLOWSF-1020气道流量测试台上的数据，并与本次说得出的原厂缸头所得出的结果进行对比，可谓干货满满，各位敬请期待吧！

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