6年过后依然真香？——嘉年华ST更换PS4感受 真的还能再战吗？

经过6年的时间，嘉年华ST这款小车在性能上是否还能与新车型一较高下？我的嘉年华ST已经行驶了6.8万公里，最近我为它换上了米其林Pilot Sport 4轮胎，尺寸为215/40R17，替换了原来的普利司通Potenza RE050A，205/40R17。更换轮胎后，我重新调整了胎压，以适应新轮胎的特性。PS4轮胎在抓地力、响应速度、车辆动态稳定性以及舒适性和NVH表现上都有显著提升。在山路驾驶中，PS4展现出了出色的侧向抓地力和稳定性，即使在高速和激烈驾驶条件下也能保持车辆的平衡。此外，PS4在湿地抓地力上也有出色的表现，使得这款6年前的车型在各种路况下都能提供稳定和安全的驾驶体验。尽管有些车友认为PS4在赛道或激烈驾驶中的性能衰减较快，但对于日常驾驶和偶尔的激烈驾驶来说，PS4无疑是一个性价比很高的选择。

三年之后又三年，距离mk7嘉年华ST发布的2013年已经过去了6年。2019年的今天，这款只有180马力的小车面对一票远比当年凶猛得多的竞品，能否再战？

先说车况，我的嘉年华ST已经上路5年，里程6.8万km。刚做完一波大保健，老当益壮。身上除了DIXCELSD的前刹车盘、EBCYellow的前后刹车皮、Mountune的下悬置和MP215套装以外都是原厂(轮圈螺母和挡泥板对性能没有影响可以无视)。差点搞忘了，还有本篇主角，米其林PilotSport4轮胎，尺寸215/40R17，用来替换原配普利司通PotenzaRE050A，205/40R17——原厂规格的性能胎实在是太难买到了。刹车、轮胎已充分磨合。

闲言少叙，呈上结论：相比RE050A，PS4总体的抓地力更强，响应迅速且反馈优秀，极限状态的车辆动态表现更趋于稳定；附带高一个层次的舒适性和NVH表现。

下面是当日的流水账。

首先更换了非原厂品牌/尺寸轮胎之后一个非常重要的事情就是重新找到合适的胎压。即使尺寸相同，不同品牌的轮胎(甚至同一品牌的OEM和售后市场轮胎)也往往有着不同的垂向和侧偏刚度，原厂推荐的胎压值并不是新轮胎的最佳胎压。这车原厂的推荐胎压是奇葩的前2.5bar/后1.8bar。推测前后差异如此巨大是出于适当降低后轴刚度的目的，但即使如此低的后轮胎压，过个减速带后轴的冲击仍然生硬如打铁。

我出发前的冷车胎压是2.4bar/1.8bar，然而在开了一截高速之后，热态胎压很快升到了2.9bar/2.1bar。这让我在进山前的乡道上，前轮的弹跳犹如乒乓球经过搓衣板，从方向盘到地板到座椅都一直欢脱的跳跃着，只有我并不欢脱！经过一番调整，把热态胎压降到了2.2/2.0之后，一切，瞬间变得如此美好。

嘉年华ST本身的舒适性其实还行。车身前后平衡非常好，既能复制路面的波动起伏，又能提供快而有力的控制。主要抱怨点是粗糙/破碎路面的震动和过大大小小减速带时的冲击。没办法，在如此低成本的小钢炮上面，既要足够的悬架刚度保证操控，又想要完美的舒适性，这种想法非常naive…

不过在换上PS4之后，原本6分(总分10分)的舒适性可以打到6.5。

米其林轮胎给我的固有印象是垂向刚度较弱(胎壁软)、容易鼓包、不耐磨、贵，当然其他方面都很好。PS4带着“天鹅绒”的Michelinlogo更增加了我对它胎壁更软的怀疑。也许是这个原因，也许因为胎高的增加，细碎和粗糙路面传递来的震动更少；经过大片小块减速带的冲击感更弱、弹跳更少；较大减速带和路面坑洼导致避震器触底时的冲击也更加圆润。另外，还有个福利就是胎噪比RE050A低出很多，举个例子，原来我开车听音乐音量开到7档才听得清，现在只用开到5、6档。

有积极也有负面。首先低速挪车和原地转向的手感变得有点“粘”，本来就不小的转向力可感知有所增加，回正似乎慢了一点。上路之后，急加速的扭矩转向仍然存在，但是“抢轮”的表现弱了很多，更容易稳住直行的方向。高速路上变道时的响应依然迅速，横摆变化依旧线性，不过似乎微弱的增加了一些侧倾。

米其林PS4和PS4S这一代的抓地力是有口皆碑的，但是到现在为止PS4的表现让我有些怀疑这更宽更厚的轮胎规格在弯道中是否能够提供依旧犀利的响应和侧倾支撑。

然后经过几公里的山路，我没有怀疑了。换上PS4之后的嘉年华ST灵活一如往常，入弯的响应依旧迅捷，车头仍然非常愿意一头扎进弯道；继续调整方向，横摆变化非常跟手；给油出弯，回正过程和油门的关联性很好；侧倾控制和RE050A一致水平。

经过轻快的驾驶，PS4给我一种感觉，侧向抓地力似乎比以前多了好几吨。所以我愉快的把ESC开到了运动模式，把抓地力挖掘得再深入一点。

原厂的嘉年华ST开到运动模式，找一个曲率比较恒定的大弯，稍稍加快弯中车速，push到侧向力边缘，收油，车身会立即卷入呈现转向过度的姿态——很多嘉年华ST车主一定都这么玩过，而且反反复复，乐此不疲。在我的RE050A快要磨损老化到寿终正寝的时候，甚至不用收油，它都会出人意料的时不时这么和我玩耍一次。然而换上PS4之后，它变了……无论是更高的弯中速度，更快的丢油甚至弯中大力刹车，现在的车尾都异常稳定，预期的横摆变化没有出现，前后轴都稳当的抓着地。现在它可以这么玩，推迟刹车，一路刹到接近弯心，松刹车给方向，完全不用担心后轴会出现不稳定或者滑动，再给油回方向出弯——手感绵柔顺滑，动作一气呵成，方向盘力矩、转角和车身横摆的关联性一直处于非常容易感知和控制的范围。而且即使在上坡出弯这种原厂极易转向不足的情况，放心给油，内侧车轮空转的程度也比较原厂弱了很多，车身仍然能够很好的保持预期的车道/方向。总之一个字就是稳，这样的动态平衡性对于驾驶安全无疑是有积极的贡献。而且据国外FiestaST论坛的小道消息，福特在后期的车型上悄悄降低了后轴刚度，因为收到了不少关于后轴太过活跃的顾客抱怨——其目的也是为了实现更佳的平衡性。

PS4在公共路面的表现我非常满意，除了前面提到的优点，还有异常优秀的湿地抓地力。总之，相对于RE050A的提升是无论什么路况，随便跑几公里就能感受到的。搭配上嘉年华ST这款6年前的老车，PS4的温柔细腻让它变得更加成熟稳重。我个人非常接受这种改变，毕竟过去了6年，我和它都已经不是个孩子了。当然如果有得选，我一定还是会选205这个原厂宽度。

很高兴米其林能够把入门级的性能胎引领到这样的高度，价格也良心。虽然有些车友抱怨PS4赛道/激烈驾驶性能衰减太快，我想这些用途还是交给更高级的PS4S和Cup2来做吧~

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