奥迪A6L 3.0T车型采用饥饿营销策略，每周订单量受限，类似80年代物资凭票供应。3.0T作为顶配或次顶配，溢价高，市场需求明显，但供应不足。国产A6L有12个车款，3.0T占四款，但市场开放有限。3.0T成本高，经济性差，可能亏损。生产线上有特殊要求，零部件尺寸大，装配难度高，影响产能。厂家需平衡市场需求和经济性，优先满足基础数量，考虑车款间经济性对比。3.0T客户忠诚度高，愿意等待。厂家努力争取资源，满足客户需求。春节前，客户期待开新车回家，厂家加班处理客户诉求，尽力满足期待。奥迪A6L 3.0T车型采用饥饿营销策略，市场需求明显但供应不足。成本高，经济性差，生产线有特殊要求，影响产能。厂家需平衡市场需求和经济性，优先满足基础数量，考虑车款间经济性对比。3.0T客户忠诚度高，愿意等待。厂家努力争取资源，满足客户需求。春节前，客户期待开新车回家，厂家加班处理客户诉求，尽力满足期待。
利益相关：一汽大众产销领域员工。从厂家视角为大家剖析下这个问题。
目前奥迪A6L(C8)的3.0T是典型的饥饿营销，该款配置每周订单量被厂家控制，有点像是80年代前我国所有物资都凭票供应。凭票供应的本质在于生产力不足，导致供不应求。
很多消费者不理解，厂家有钱不赚是傻子吗？3.0T是顶配或者次顶配，溢价一定远高于其他车款，市场又有明显需求，为什么不足量供应？反而搞什么饥饿营销。
在产品定义里国产A6L一共有12个车款，其中3.0T有四个车款。但开放给市场的没那么多。我们一般用英文区分车款名称，生产厂一般用六位码+识别码区分，销售一般用中文名。
3.0T配置的成本高昂导致其经济性非常不好，对于厂家而言，甚至可能是赔钱的。尤其是这两年芯片涨价，导致很多零件采购成本飙升，最黑心的就是CKD零件成本，比如全景摄像头矩阵大灯这一类，单看销售价格与材料成本对比，平均亏损2000元以上，在A4L和Q5L上也是。
从某种角度上来说，3.0T对于消费者而言买到就是赚到。
3.0T在生产线上有不连挂的要求，因为其很多零部件的尺寸以及装配难度都很大，需要工人花费更多的单位工时才能完成对应岗位的工艺。
除了工人之外还有线旁设备反应速度也跟不上，这就导致一些瓶颈岗位会因为跟不上节拍而停线。节拍低意味着占用其他配置的产能，虽然A6L在独立的总装车间，不与其他车型共线，但是，高配置车款节拍低，低配置车款节拍高，按黄金比例搭配才会最大化利用整条产线的产能。
否则整体产出量都会受影响，对整体产销平衡和市场供需关系都会造成影响。尤其这两年的缺芯危机，使得市场明白一个道理：有车才是王道。没车你扯犊子呢！
厂家首要任务是保证市场需求基础数量的满足，供应量影响市占率。其次是品种配置间的精益，同时要考虑不同车款之间经济性的对比。
在“市场最需要”和“经济性最好”之间求不等式最优解。
前阵子在跟销售沟通在电商平台上线3.0T车款，销售告诉我每周只能分配50台，让我们做成计数扣减，卖光就截止。后来我没这么做，因为我们发现，要买3.0T的客户是真爱啊。这周没排上，他们愿意等下周甚至再下周。
每当有客户在线上下单的时候，我们都会尽力去跟销售同事争取更多的资源。哪怕原有资源管线已被分配完，我都尽量去求销售同事再给协调点，每次流失一个客户我都会心痛，我看不到他们，但能感受到落寞和失望。
春节前这段时间我额外忙碌，百度58汽车回答频率也低了很多。很多客户在OTD平台购车都期待能开着新车回家。我特别能体会那种期待，所以我又四方求爷爷告奶奶。
这个周每天都加班很晚，做完报告还要处理客服转来的每一个客户的期待和诉求。想起之前很多米粉骂雷军耍猴，让雷军赶紧去车间拧螺丝。我都有点想去车间拧螺丝了。
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