氢能源汽车成本高，未来发展仍需电能为主，氢能为辅

随着全球对环境保护的重视，新能源汽车逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。在中国，目前纯电动汽车为主，氢能源为辅的路线已经逐渐显现。然而，氢燃料电池在生产成本、消耗成本和基础设施成本方面相较于锂电池仍有较大差距。首先，从生产成本来看，氢燃料电池的成本较高。以2021年行业平均数据为例，磷酸铁锂电池的成本为0.65元/Wh,三元锂电池略高，为0.9元/Wh;而氢燃料电池的成本为1.2元/Wh。相同电量下的氢燃料电池成本远高于锂电池，例如50KW的电池，磷酸铁锂电池需要32,500元，三元锂电池需要45,000元，而氢燃料电池则需要60,000元。此外，氢燃料电池的国内制造尚未像锂电池那样成熟市场化。其次，从消耗成本来看，氢燃料电池同样具有较高的成本。普通汽车的锂电池耗电大概为百公里13KW*h,而加氢站目前的加氢价格为每公斤氢气50-100元(补贴价),普通汽车每公斤氢气续航100公里，百公里的耗费为50-100元。尽管国家有补贴，但加氢站普遍仍处于亏损状态。最后，从基础设施成本来看，氢能源也存在短板。大型锂电池充电站及配电设施投资大概在百万级别，特斯拉超级充电站的建造成本在200万元左右；而一个每天500KG加气级别的加氢站，其建设费用大概在1200万到1800万之间。此外，氢气的存储和运输也存在问题，如高压储氢容器造价昂贵、易泄露、运输效率低下等。总之，虽然氢能源具有零排放、续航里程长等优点，但在当前阶段，氢燃料电池的生产成本、消耗成本和基础设施成本均高于锂电池。因此，在未来十年内，中国仍将以电能为主、氢能为辅的发展策略。

一个产品是否普及，实际最重要的就是成本，成本高的产品普及率肯定不如成本低的产品。

这实际和国内的现状，纯电动汽车为主，氢能源为辅的路线也能看得出来。

说下动力电池的成本：生产成本+消耗成本+基础设施成本

先说生产成本。

2021年，行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh,三元锂电池的成本略高，为0.9元/Wh。

而氢燃料电池成本为1.2元/Wh,同样的50KW的电池成本，磷酸铁锂电池需要32，500元，三元锂电池需要45，000块钱，而氢燃料电池成本需要60，000块钱。

所以，相同电量下的成本，氢燃料电池是比较高的，不过这也和批量性有关系，氢电池的国内制造并未像锂电池那样成熟的市场化。

再说消耗成本。

普通汽车的锂电池耗电大概为百公里13KW*h,电量按每度0.6元家用电—-2元商用电来算，百公里电费为7.8元到26元。

加氢站目前的加氢价格为每公斤氢气50-100元(补贴价)，普通汽车每公斤氢气续航100公里，百公里的耗费为50-100元，要知道这还是国家大力补贴后的价格，而且因为定价比较低，即便有了国家补贴，加氢站普遍还都是亏损状态。

最后说基础设施成本。

一个大型的锂电池充电站及配电设施投资，大概在百万级别。特斯拉的超级充电站的建造成本在200万元左右。

而一个加氢站的投资则在千万级别，一个每天500KG加气级别的加氢站，其建设费用大概在1200万到1800万之间。

所以说，氢电池，无论从生产成本，还是消耗成本，还是基础设施成本，都远高于锂电池。

再说存储和运输，也是氢能源的短板。

因为氢气在常温常压下是气态，所以为了方便存储和运输，我们要把它压缩。

常用方法是高压对氢气进行压缩，需要耗费大量的压缩功不说，高压储氢容器的造价还相对昂贵。因为氢的原子半径非常小，在高压下，氢气甚至可以穿过很厚的钢板。而且氢气非常活泼，一旦泄露，极易和氧气混合发生燃烧和爆炸。(现在国内要求周边建筑物必须要离加氢站12-50米，站外明火必须离加氢站20-40米。)

另一个就是运输的效率低下。

所有元素中，氢的重量最轻，为水的密度的万分之一，普通高压储罐的氢气密度比较低。即便在零下253摄氏度时，氢气变为液体，但密度只有70g/L,依旧只有水密度的十五分之一，一大车也装不了多少氢气。而液态氢的运输和存储，因为容器的高要求和极易发生泄露的危险，所以暂时无法民用。

所以，现在还基本用的氢气压缩瓶来进行运输，一辆可载重40吨的超大卡车来运输氢气，一趟只能运输400公斤的氢气。

别看储气瓶这么大，一瓶充装10MP压力的，和人等高(40L)的瓶子只能装三四百克的氢气，而一辆普通的加氢小汽车，就需要三到五公斤的氢气…………

但长远看来，氢电池因为其能源清洁，零排放，续航里程长，大型商用车的加注时间短，且适应极寒地区，在未来的国内也会有着一席之地。

国家的发展策略也是两手都要硬，两条路都要走，不能只发展锂电池而忽略氢能源。但未来的十年，还是会以电能为主，氢能为辅的发展方向。

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