针尖对麦芒林肯飞行家/宝马X5底盘解析，谁更胜一筹？

在豪华中大型SUV市场中，林肯飞行家和宝马X5无疑是两款备受瞩目的车型。它们不仅在外观和内饰上各具特色，更在底盘技术上展现了各自的优势。飞行家以其高性价比和舒适的驾乘体验吸引消费者，而X5则以其卓越的操控性能和运动风格著称。两车在前悬架上均采用了双叉臂结构，提供了良好的横向支撑和转弯稳定性。在后悬架设计上，飞行家采用了梯形连杆设计，而X5则采用了五连杆结构，各有千秋。在细节处理上，X5在空气动力学和轮胎尺寸上略胜一筹，而飞行家则在硬件质量和性价比上更具吸引力。最终，消费者的选择将取决于他们对舒适性和运动性的不同偏好。

2021年的最后一天，不知道大家对今年的成绩是否满意，有没有买到自己喜欢的车型。不买也没关系。不如现在就给自己定个目标。明年买一辆豪华品牌的中大型SUV怎么样？舒舒服服地坐着，驱虎归山，善待自己。很好玩。当然，话说回来，我们是认真的底盘对比，排除进口因素。为什么这些豪华品牌都卖高价SUV？就底盘硬件而言，它们和我们常见的家用车是不是“一口价”？今天，我们就以两个“大新模式”为大家揭示这些东西。

○林肯飞行家（查成交价参配优惠政策）/宝马X5（查成交价参配优惠政策）车辆概述

这个级别经常提到的车型有保时捷卡宴、路虎揽胜（查成交价参配优惠政策）、奔驰GLE（查成交价参配优惠政策）、宝马X5、奥迪Q7（查成交价参配优惠政策）。一方面，他们的进口状况，另一方面，他们的销量也证明了这款宜家友好型车型有多少潜在客户。

想要分一杯羹这个级别，就得看你有没有挑战“老大哥”的硬实力。在这种情况下，我们不能让新林肯飞行家和这个级别的全新宝马X5进行硬件对抗，看飞行家有没有实力和这些“老枪”一较高下。

○底盘全景

从底盘全景来看，飞行家和X5均采用前双叉臂和后多连杆独立悬架，且均为垂直四轮驱动结构，因此整个底盘的覆盖水平符合该级别应有的性能。从理论上讲，飞行家和X5的后悬架属于两种不同的多连杆独立悬架，它们在整个底盘覆盖和一些细节处理上有不小的区别。

前悬架结构

两车前悬架均采用前双叉臂结构，在同级别产品中非常常见。与麦弗逊式相比，这种结构的额外上控制臂可以提供更好的横向支撑，这显然有助于转弯操纵稳定性，尤其是对于重心较高的车辆。

除了轴承座的选材可以进一步升级之外，汽车悬架的整体轻量化水平也不低，详细的设计和做工都达到了这个级别应有的水平。高配车型有CDC连续可变阻尼减震器，说明该车悬架软硬可调。

对得起标杆产品，更换后的X5依然展现出了高水准。与飞行员相比，使用的材料水平高于铝合金，并且还具有硬度和硬度可调的减震器。下控制臂上的配重用于改变控制臂的固有频率，降低路面共振效应，优化NVH。

○前悬架细节

看完悬架的主要结构，我们再来看看两车在前悬架细节上的区别。对于这一类车，由于自行车的成本不低，采取一些综合优化处理是合理的，从细节的角度可以看出两款车的定位有些差异。

在子帧中，两者处于同一级别。均采用刚性加强梁结构的全车架副车架，副车架后部还设有底部纵梁导向结构，优化正面碰撞安全性。至于发动机下护板，飞行员使用了两块玻璃纤维护板，覆盖面积大，形状几乎是平的。X5采用两块树脂和铝合金材质的护板，平整度好，在变速箱下端再增加一块护板，进一步优化空空气动力学。

在前轮拱材料选择上，飞行家的做法与很多同类车型类似:直接用一整块玻璃纤维内衬优化NVH，在前端做空气动优化开孔设计。X5的轮拱内衬为树脂+玻璃纤维，在空空气动力学和刹车散热方面更加极致。

在前刹车配置上，X5展现出了绝对的硬件优势，10多万元（查成交价参配优惠政策）的额外指导价值得。值得一提的是，即使是非M运动版X5，前刹车也是四活塞固定卡钳，但刹车盘的尺寸会略小一些，飞行家在这方面还是需要努力的。

后悬架结构

虽然两车均采用后多连杆独立悬架，但在细分方面，飞行家采用更注重操控特性的梯形集成连杆悬架，而X5则是五连杆悬架方案。单就硬件而言，两者的优势是不同的，所以说谁拥有绝对优势是不可能的，但技术路线是不一样的。

作为定位方位舒适的飞行家，后悬架采用梯形连杆设计，多少有些让人意外。这种悬架在运动型车中比较常见，巨大的铸造铝合金H型臂承载能力更好。材料成本更低，弹簧和减震器采用分体式布局，后减震器也是可调阻尼的形式。

更注重机动性的X5采用了五连杆结构。从受力的角度来看，这种悬架类似于E形多连杆，只是拖臂改为两个对角拉杆，以限制前束角。此外，似乎该车的横拉杆布局位置也可以兼容后轮转向系统。下控制臂有一个空气动优化护板，但是下控制臂的材料水平很一般。

后悬架细节

后轮拱设计方面，两车均采用玻璃纤维材质，NVH优于树脂。从对比结果来看，X5的覆盖面积大于飞行家。

后刹车的差别没有前刹车大。两车后制动器的硬件配置除了卡钳布置外，其余保持不变。

其他细节

看了前后悬架和细节后，由于定位不同，两车的底盘中部和轮胎的细节也有很大的不同。

两款车在底盘中部的硬件质量都处于上游水平，但细节上有很大的区别:飞行家在护底板的选材上有优势，而X5在底盘中部的平整度上有优势。至于底盘中间的加强筋，X5的加强筋隐藏在底部护板里面，在这里比较不方便。

轮胎方面，两款车展现出完全不同的“个性”:飞行家更像是全能选手，选择兼顾公路和轻越野的轮胎，前后轮尺寸相同；另一方面，“顶配”X5以引人注目的方式凸显其运动特色。不仅采用了前窄后宽的公路运动轮胎方案，还夸大了轮胎尺寸。

编辑评论:

飞行家能挑战X5吗？其实结论一目了然:各有利弊。飞行家的优势在于其整体硬件质量与X5相当，六缸高配车型指导价为68.88万元，甚至低于全新四缸宝马X5的起步指导价，性价比突出。我们这次比较的“顶配”X5是一个非常强悍的人物。它在细节处理和空气动优化方面有一些优势。空空气动力学设计和轮胎尺寸甚至欺负对手，但近85万的指导价取决于你的预算和个人需求是否值得多付这么多。至于怎么用，从我个人的简单感受来说，完全是两种风格，一种是舒服的，一种是运动的，一种是冰火的，看你怎么选择了。

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