运动型SUV能否顺利脱困？宝马X3四驱实测效果如何？

宝马X3四驱系统在多种路况下的表现令人印象深刻。xDrive智能全驱系统通过电子控制，能够在前后轴之间灵活分配扭矩，从0:100到100:0的比例。在正常行驶时，系统倾向于40:60的分配，偏向后驱。在测试中，即使在只有双前轮有附着力的情况下，X3也能迅速调整动力分配，轻松脱困。ESC车身稳定控制系统在交叉轴测试中也表现出色，尽管在单轮附着力的高难度测试中，X3经历了一些挣扎，但最终还是成功脱困。与奥迪Q5L相比，X3在四驱结构相似的情况下，展现了不同的脱困能力，尤其是在难度较高的测试中，虽然脱困时间较长，但依然证明了其四驱系统的实力。整体来看，宝马X3的四驱系统在公路上的表现尤为出色，而在越野环境中也展现了不俗的脱困能力。

试驾全新宝马X3

说到运动型SUV，宝马X3自然是当中最为突出的代表之一。一般来讲，像宝马X3这种类型的SUV，即便是装备了四驱系统，也通常是为了能在公路操控性方面有着更为突出的表现，用来越野脱困似乎是有点太为难人家了。但是，宝马X3既然配备了颇具名声的xDrive四驱系统，那我们自然也要拿来测一测，看看它的脱困能力到底如何。

宝马X3搭载的这套xDrive四驱系统，被官方称之为“智能全驱系统”，其核心是由麦格纳提供的多片离合差速器构成，通过电子系统对扭矩的控制，可以实现前后轴在0:100-100:0之间分配扭矩。而正常行驶时，宝马X3的这套xDrive四驱系统，会保持在40:60的比例，把扭矩分别分配给前后轴。

-宝马X3四驱实测完整版视频-

既然宝马X3是以偏后驱为主，那我们就先看看仅双前轮有附着力时，它的动力分配表现情况吧。从图片中不难看出，它的后轮只是发生了小幅度的空转，前轮就立马获得了更多的动力，从而轻松脱困。这说明宝马X3的电子系统反应还是非常快的。

对于配有ESC车身稳定控制系统的SUV来说，利用电子限滑来通过交叉轴，绝大多数车型都是可以胜任的。宝马X3在这个项目上，也是只挣扎了一小会儿便成功脱困，相对来说还是比较轻松的。

我们进入到难度更高的单轮有附着力环节，从下面的GIF动图中也不难看出，宝马X3在这个环节的脱困有些挣扎，电子系统一直试图通过限滑给唯一有附着力的右后轮给予动力。最终在空转了5、6秒之后，宝马X3终于成功脱困。

对于宝马X3这样后驱为主的SUV来说，只有单前轮有附着力的情况，无疑是最难脱困的。所以我们从下面的GIF图中也能看出，宝马X3在这个环节上的打滑时间更长，但最终却还是成功脱困了。

相比与之前我们测过的奥迪Q5L，尽管宝马X3跟它大体上的四驱结构相同，但最后的脱困能力还是有些区别的。宝马X3通过了所有项目的考验，其四驱系统的能力已经相当不错了，只不过在难度较高的后两个项目上，它要脱困所花费的时间要更久一些。由此可见，宝马X3真正该出现的地方，还依然是公路。

6秒破百的宝马X3！试驾全新宝马X3

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。