在混动技术的竞争中，丰田的THS系统几乎定义了混联式混动的极限，而本田则以i-MMD系统在插电式混动领域探索。日产则选择了一条不同的道路，坚持P2风格的单电机双离合混动系统。这种系统在欧洲车型中较为常见，可能受到了与戴姆勒和雷诺的合作影响。日产的混动系统包括发动机、电池组、逆变器和变速器，针对FR和FF车型有不同的专用系统。例如，英菲尼迪Q50使用的是V6发动机和AMT变速器，而日产楼兰和英菲尼迪QX60则采用L4发动机和CVT变速器。日产的混动系统电池容量仅为0.6kWh，表明其设计更多是为了辅助驾驶而非纯电行驶。尽管日产的混动系统在某些方面受到批评，但它在油耗和动力方面寻求平衡，如楼兰的实测百公里综合油耗为9.5L，而百公里加速仅需8.9秒。日产的混动策略似乎更注重EV纯电动车的发展，其“LEAF”车型在市场表现上已经取得了成功。日产的战略选择显示了其对未来汽车市场的长远考量。
在混动世界的比拼中，丰田凭一己之力把混联式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了THS系统，让别人无路可走。
本田只好把插电式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了i-MMD系统，只不过由于电池成本过高而暂未大刀阔斧地推行插电。
所谓，先来的大口吃肉，晚来的只能喝汤，日产就是众多在混动中只能喝汤的其中一个。
日产的混动并不是两田的阿特金森双电机日系风格，而是更偏向欧系的P2风格，这多多少少受了和戴姆勒/雷诺相互参股的影响吧？
日产始终坚持单电机双离合P2混动系统路线不动摇。难道，保持最低成本的改动对于“日产整车厂＆加特可变速器厂”的既有格局是最优选？
日产P2混动系统主要包括发动机、电池组、逆变器、内置单电机双离合的变速器等。根据既有的整车构造，衍生了FR和FF车各自专用的混动系统。
FR车专用混动系统匹配V6发动机和AMT变速器，主要应用于英菲尼迪Q50等中大型SUV。
FF车专用混动系统匹配L4发动机和CVT变速器，主要应用于日产楼兰和英菲尼迪QX60等中大型SUV。
无论是FR，还是FF及基于FF的4WD，日产使用的都是典型单电机双离合结构的P2混动系统，这种结构常见于欧系混动车型。
本文且以FF车专用混动系统说明。毕竟，说日产，不说加特可CVT变速器有些说不过去。
FF车专用混动系统匹配的L4发动机采用了机械增压而非涡轮增压，更没有采用缸内直喷技术。
按照日产工程师们的说法：调研发现中低转速、高负荷的使用情况比较多，这种工况恰恰是机械增压能发挥最大效能的地方。
但他们是否也忘记了这种工况也是电机能发挥最大效能的地方？
或许，日产工程师们是从排放、成本、安装、效率、功率等多方面综合考量才最终确定采用机械增压的吧？
不过，这个奇葩设计无疑被太多业内人士吐槽！
FF车专用混动系统的电机被巧妙的布置在了发动机和CVT变速器之间。变速器在增加了一个电机的情况下，依旧可以保证系统体积与传统动力总成一致。当然，这也正是其成本控制的一部分。
系统匹配的这套CVT变速器几乎在日产所有FF平台车型上使用，其产能可不一般，而如今只进行了小小改进，即变身为混动系统的重要构成部分。
系统中的双离合并不是指车辆使用双离合变速器，而是电机两侧各设计了一组离合器。
电机与发动机之间的离合器是干式多片离合器，负责发动机扭力的传输和切断。电机与变速箱之间的离合器为湿式离合器，功能与传统变速器中的液力变矩器类似。
值得说明的是：系统匹配的电池容量只有0.6kWh。你没看错，就只有0.6kWh。显然，日产混动系统存在的意义主要在于辅助驾驶而非纯电行驶。
也许，这就是日产混动的设计定位：不是为了省油，而是在油耗和动力方面取一个平衡点。
楼兰在9.5L实测百公里综合油耗的情况下，百公里加速只要8.9秒。
日产P2混动结构与欧系类似，思维方式也和欧系几乎相同：不同工况下，ECU通过控制发动机的启动与否、干式离合器的相连与否来实现不同的动力模式。
启动加速的时候，湿式离合器首先锁止，由电机来驱动车辆。随后干式离合器马上锁止，由发动机来继续驱动车辆。而后湿式离合器分离，电机的启动和低速驱动任务完成。
车速升至设定值和急加速的时候，干式和湿式离合器同时锁止，电机辅助发动机共同驱动车辆。
巡航的时候，干式和湿式离合器同时锁止，发动机工作驱动车辆，电机转为发电机为电池充电。
减速制动的时候，干式离合器分离，电机被反拖转为发电机为电池充电。
日产P2混动系统只是轻度的混合动力。电机更多是补充发动机低转时的动力，但此意图又和机械增压的设计功用重叠，多少让人有些看不懂。
此外，单电机双离合器结构绝非一个十全十美的系统。此类系统纯电行驶时电机转速高而发动机静止，如何在高转速差状态下做到启动发动机的瞬间不出现抖动是一个巨大挑战。
不过，日产一方面坚持低成本的P2混动路线不动摇，一方面却又只把混动应用于少量中大型车上。显然，日产的兴趣并不在混动。
或许，日产很清晰地认识到作为混动的后来者，可能无论如何都无法与两田抗衡，倒不如将就着“混”，而押宝到EV纯电动。
可见，日产选择了和丰田不同的企业战略，其更倾向于EV纯电动汽车的研究和开发。
目前，日产EV纯电动车“LEAF”在日本和北美市场均已收获了足够的好评和傲人的销量。
避其锋芒，虽始于无奈，却攻其不备！
毕竟，企业的竞争并不局限于眼前的一年或两年，而在于未来的十年或二十年。
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