“马”上有颠覆法拉利FF造型设计浅析吗？

农历马年即将到来，微博上各种与“马”相关的创意层出不穷。作为一名汽车编辑，我有幸近距离接触了法拉利FF，这是一款颠覆了法拉利传统跑车定义的车型。FF不仅是法拉利的首款四驱车型，也是许多人难以接受的设计。宾尼法利纳设计这款作品的初衷是什么？这要从FF的设计理念说起。它的四轮驱动系统我们已经分析过，现在我们来探索它外形设计中的秘密。法拉利FF的设计理念是为了满足车主的出行需求和豪华感，同时让车主与亲朋好友共同体验驾驶乐趣。法拉利FF的设计不仅要满足性能要求，还要继承法拉利的经典设计元素，这在某些情况下可能会相互冲突。FF的设计中，空气动力学的运用尤为关键，如前保险杠两侧的进气口和双层扩散器，这些都是为了增加车身的下压力，提高车辆的稳定性。法拉利FF的设计秘密在于它如何巧妙地利用空气动力学，以及如何将法拉利的经典元素与现代设计相结合。它的尾部设计尤其引人注目，采用了双层扩散器，这一设计灵感来源于F1赛车，能够显著增加下压力。尽管这一技术在F1中已被禁止，但在民用车辆领域仍然被法拉利所采用。总结来说，法拉利FF是一款融合了速度与实用性的跑车，它的设计不仅颠覆了传统，还展示了法拉利在空气动力学和经典设计元素融合上的创新。尽管它的设计理念可能不被所有人接受，但FF无疑是法拉利在设计和技术上的一大突破。

农历马年即将到来。只要打开微博，就能看到各种从同音词演变而来的东西。作为一名汽车编辑，我也有机会和其他“烈马”近距离接触，这些“烈马”与“马群”的其他好马驹格格不入。别误会，我不是做动物训练师，而是和法拉利FF（查成交价参配优惠政策）约会，一匹颠覆法拉利传统跑车定义的“烈马”。

FF是法拉利首款四驱车型，也是很多人无法接受的车型。是什么原因驱使宾尼法利纳设计出这样的作品？这要从创建FF的初衷说起。由于它特殊的四轮驱动系统，我们已经对它进行了分析，所以这次我们只探索隐藏在它外形中的秘密。

■为什么要创建FF？

说到法拉利，大家都会想到超级跑车这个名词。然而，在法拉利看来，这并不准确。自1947年3月12日第一辆法拉利125S在马拉内罗工厂诞生以来，法拉利品牌创始人恩佐·法拉利先生就明确表示，法拉利品牌将只生产跑车和GT跑车。

我们经常提到的超级跑车，也就只有ENZO、LaFerrari、F40、F50等让人记忆深刻的车型。在法拉利的心目中。因此，我们今天的主角FF只是法拉利产品线中的GT车型之一。它的设计目的不仅是为了满足车主的出行需求，也是为了豪华。

虽然法拉利品牌汽车的车主有着不同的身份、地位和背景，但大多数人都痴迷于法拉利带给他们的快速快感。但跑车车型的限制，让车主大部分时间只能和一个人分享开法拉利的乐趣。虽然法拉利在2021年推出了四座版的612Scaglietti，但其驾驶特性无法满足法拉利追求极致驾驶乐趣的要求。于是，一款既能满足法拉利对速度的苛刻要求，又能让车主与亲朋好友一起体验驾驶，通过乘坐法拉利车型带来乐趣的产品诞生了。极致性能和实用性看似矛盾的东西，应该完美地融合在一辆车上。没有一辆法拉利满足过这样的条件，而法拉利FF就是颠覆这一切的产物。

■设计秘密

我们都知道一款车型的推出要经过调研、概念设计、车身设计、动力系统设计、内饰设计、电气设计等步骤，其中车身设计的重要性不言而喻。对于法拉利来说，像458和F12berlinetta这样的跑车可以说是“吹出来的”。由于它们是在风洞中诞生的，所有的线条都服务于空空气动力学，因此它们不必担心延续家族设计和经典元（查成交价参配优惠政策）素。他们面临的是如何提高绩效。

这个世界上，有像458这样目标简单的幸运儿，也会有像FF这样的“悲惨提醒”。因为佩戴了“跃马”标志，FF不仅要满足法拉利对性能的苛刻要求，还要继承法拉利车型的经典设计元素，在某些情况下会相互冲突。

FF诞生之前，法拉利空的空气动力学设计大部分依靠车身线条。从FF开始，这一切都变了，设计师开始跟随潮流转向。换句话说，设计师开始“玩转”气流。日常生活中看似虚无的空空气在车速达到300km/h时发挥着重要作用，可以“支撑”几十吨的飞机飞进去空，重量不足2吨的FF的压力可想而知。与其想尽一切办法减轻压力，不如合理引导和利用。正是工程师们改造的设计理念造就了我们今天看到的FF。但是，其中涉及的法拉利核心秘密太多了，我们只能给大家解释其中的两个。

车辆头部的局部加工

FF前保险杠两侧可以看到进气口，不仅起到冷却刹车系统的作用，更是空空气动力学的精妙体现。从汽车前部吸入的空气体可以通过汽车侧面的导流孔流出。当汽车的速度提高到一定值时，这种流动的空气体会将汽车的前部压向地面，从而无形中增加了车身的向下压力，汽车在直线和弯道行驶时会更加稳定。

尾部处理

看到车头后，我们去车尾。熟悉F1赛事的朋友可能一眼就发现（查成交价参配优惠政策）了其中的奥秘，那就是双层扩散器。扩散器一般布置在赛车尾部的底端。通过使汽车底部和车身表面的气压差，可以获得向下的压力，将车身压在路面上。也是F1赛车下压力的主要来源之一，其产生的下压力可以占到整个车身总下压力的40%。

发现法拉利FF尾部的扩散器并不奇怪。令人惊讶的是，它是一个双扩散器。关于双扩散器，我们要从2021年说起。当时，BraunGP团队利用FIA规则的漏洞，在尾椎下部和传统扩散器上部之间扩大了一个新的空间隙，变相增加了扩散器的出口，也就是所谓的双扩散器。它的应用使F1赛车每圈跑快了0.5秒。因为它巧妙地利用了2021年F1比赛规则第3章第5条第2款规定的“灰色”区域，国际汽联不顾其他车队的抗议，允许其存在。之后各车队也开发了自己的双扩散器并开始使用，随后在F1比赛场上展开了新一轮的提速大战。虽然国际汽联最终认为这一技术干扰了F1比赛的享受，但从2021年开始，它就被禁止用于车队，但在民用车辆领域并没有被禁止。正是在双扩散器闪耀的时候，法拉利将它们融入到FF的设计中，才导致了我们今天看到的FF尾部的设计。

全文摘要:

FF是一款颠覆传统的跑车，不仅仅是因为它的定位，还因为它应用了很多法拉利之前从未引用过的技术和设计理念。追求速度和实用性并不冲突。家人朋友一起体验法拉利的驾驶乐趣的想法确实不错，但似乎世界上没有多少人能接受它的造型和设计理念。大多数人还是认为跑车应该是更自私地满足自己私欲的产品。只有这样，他们才能保持低调，成为法拉利。

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