自动档变速箱换挡速度慢是一种什么感觉？

我是来蹭无往大神热度的。正好上班路上刷到这个题目了，也来手机码点字。如果说这里的换挡指的是换挡的过程的话，那AMT肯定是最慢的，且动力中断让人极其不爽。如果是媒体老师说的踩下油门了，希望TCU降挡，结果没降，这个不叫换挡慢，只是你的期望和shiftmap不一致罢了，也不一定媒体老师说的就是对的，毕竟标定工程师是靠着做这东西养家糊口的，这也有可能是出于其他性能平衡的结果。尤其在经济模式，不降档也正常，毕竟开经济模式还是油耗优先。想加速晚升挡，踩油门就降挡，那你开个sports或者sports+,好多车连油门的响应都不一样。至于说换挡速度这个事情吧，影响的因素太多了。大神说了不同的换挡类型，这个只是一方面，虽然AT(液扭锁止之后，且现在的AT好多都是锁了之后换挡都不解锁，知道车速降到解锁线以下)和DCT都是离合器到离合器换挡(C2C)。虽然由于硬件的差别，换挡过程有些差别，但原理上是一样的。其他的你踩不同的油门其实也有影响，速比阶也有影响，比如小油门1升2和大油门1升2,小油门2000rpm换挡，换挡前后发动机转速差很小，用不了多长时间同步转速(惯性阶段),你做个1-100km/h加速，油门到底了，换挡前后再用这么长的时间很难完成转速同步的。这个poweronupshift都需要降扭的，发动机和变速器相关转动件的惯量在那里，降扭和离合器作用的负扭矩也在那里，所以转速同步过程中极限的转速变化程度也是有限制的，当然，这个和离合器本身的能力也是有关系的，再一个，AT在惯量上比DCT还是要稍大一些。再说下相同油门开度，不同档位的poweronupshift,高档由于速比阶小，换挡就可以更快，不光是更快，还更平顺呐(换挡品质更好)。刚才还说了，DCT和AT硬件上还是有差别的，DCT还涉及到同轴和异轴换挡，做powerondownshift的时候如果降多个档位的话就涉及到这个问题，同轴的话中间还要先在中间档位过渡一下，虽然从数据上差别很小。到公司了，后面想起啥来再更吧。同推大神@JeffYU的文章。最后给自己做个广告，周四晚八点在ID4开直播，免费的，其中也有一部分讲到换挡的，欢迎各位大神捧场并指点一二。谢谢！

我是来蹭@无往大神热度的。

正好上班路上刷到这个题目了，也来手机码点字。

如果说这里的换挡指的是换挡的过程的话，那AMT肯定是最慢的，且动力中断让人极其不爽。

如果是媒体老师说的踩下油门了，希望TCU降挡，结果没降，这个不叫换挡慢，只是你的期望和shiftmap不一致罢了，也不一定媒体老师说的就是对的，毕竟标定工程师是靠着做这东西养家糊口的，这也有可能是出于其他性能平衡的结果。

尤其在经济模式，不降档也正常，毕竟开经济模式还是油耗优先。想加速晚升挡，踩油门就降挡，那你开个sports或者sports+，好多车连油门的响应都不一样。

至于说换挡速度这个事情吧，影响的因素太多了。大神说了不同的换挡类型，这个只是一方面，虽然AT(液扭锁止之后，且现在的AT好多都是锁了之后换挡都不解锁，知道车速降到解锁线以下)和DCT都是离合器到离合器换挡(C2C)。虽然由于硬件的差别，换挡过程有些差别，但原理上是一样的。(下图传动与驱动微信公众号里的图，看一下丰田最新10AT的锁止范围)。

其他的你踩不同的油门其实也有影响，速比阶也有影响，比如小油门1升2和大油门1升2，小油门2000rpm换挡，换挡前后发动机转速差很小，用不了多长时间同步转速(惯性阶段)，你做个1-100km/h加速，油门到底了，换挡前后再用这么长的时间很难完成转速同步的。

这个poweronupshift都需要降扭的，发动机和变速器相关转动件的惯量在那里，降扭和离合器作用的负扭矩也在那里，所以转速同步过程中极限的转速变化程度也是有限制的，当然，这个和离合器本身的能力也是有关系的，再一个，AT在惯量上比DCT还是要稍大一些。

再说下相同油门开度，不同档位的poweronupshift，高档由于速比阶小，换挡就可以更快，不光是更快，还更平顺呐(换挡品质更好)。

刚才还说了，DCT和AT硬件上还是有差别的，DCT还涉及到同轴和异轴换挡，做powerondownshift的时候如果降多个档位的话就涉及到这个问题，同轴的话中间还要先在中间档位过渡一下，虽然从数据上差别很小。

到公司了，后面想起啥来再更吧。

同推大神@JeffYU的文章。

最后给自己做个广告，周四晚八点在ID4开直播，免费的，其中也有一部分讲到换挡的，欢迎各位大神捧场并指点一二。

谢谢！

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