新上市的第十一代思域e:HEV怎么样，还能继续畅销吗？

自2022年以来，油价的不断上涨使得新能源车型受到更多关注，中国新能源车市场渗透率提前达到25%。在电池成本上升和纯电车型价格增长的背景下，消费者在省油和省钱之间面临选择。PHEV和增程式车型如比亚迪、理想ONE和问界M5成为平衡的选择。本田推出的第十一代思域e:HEV，采用第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达41%，油耗低至4.39L/100km。其混动策略以电驱为主，燃油为辅，提供类似纯电车的驾驶体验，同时保持燃油车的续航优势。外观上，新车采用Honda全新设计语言，内饰配置丰富，包括HondaCONNECT3.0智能交互系统、SBW按键式电子换挡、卡片钥匙和BOSE音响。智能驾驶辅助系统HondaSENSING和超清广角摄像头也得到升级。第十一代思域e:HEV在动力、油耗、智能体验和驾驶辅助方面均表现出色，有望继续在市场上保持畅销。

自2022年以来，不断冲高的油价进一步利好新能源车型，中国也已提前三年完成新能源渗透率超25%的小目标。需求量激增之下，电池价格水涨船高，又反推纯电车型零售价一路上涨。省油？还是省钱？成为不少持币待购消费者面临的两难问题。因此，以比亚迪为代表的PHEV插电车型以及以理想ONE、问界M5等为代表的插电增程式车型，成为介于二者之间的平衡之选。

智能的动力控制

去年本田中国电动化战略发布会发布的全新纯电品牌“e：N”及纯电架构“e:NArchitecture”，本次混动思域没有采用英仕派等本田车型的“锐·混动”命名方式，而是采用“e：”命名，表明其对“拥抱未来”的响应。

“e：”代表本田电动化技术的统称，简而言之汇成一句话：本田致力将electric电能作为energy源动力，为用户的笑容与活力注入energize能量。不仅体现出这套混动技术注重动力与驾驶乐趣的特点，同样展现出本田理工男浪漫的一面。

智者的动力系统

相比第三代i-MMD，第十一代思域e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统最大的变化在于其发动机升级为2.0L阿特金森循环发动机，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，热效率高达41%(内燃机一线水准)，实现4.39L/100km(WLTC)的超低油耗。

思域e:HEV的混动思路为“电驱为主，燃油为辅”，其搭载的双电机混合动力系统拥有与纯电车同级别的高功率/大扭矩电机，通过智能算法，当车辆在起步或者中低速工况时，车辆仅以电机驱动，令思域e:HEV可实现日常大部分场景为用户提供EV纯电车型的用车体验，不仅有效避免车辆起步阶段的高油耗，又能带来平顺安静的提速。

当智能算法检测到车辆收到更大的动力请求，驾驶员需要进行急加速等高负载工况时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量，此时思域e:HEV进入混动工作模式，带来畅快强劲的加速感受。

外观方面，第十一代思域e:HEV将Honda全新设计语言表达得十分完整，新车采用最新家族式设计，熏黑格栅搭配修长灯组极具辨识度，整体依旧透露着非常强大且熟悉的运动气息，18寸轮毂以及运动氛围银色后视镜非常亮眼，并且这一次增加了专属的混动专属e:HEV标识，采用蓝底Honda车标，让车辆外观增加了些许电动化的味道。

外观还是原来的那个味道，内饰增加了很多非常强大的配置功能，第十一代思域是首款搭载HondaCONNECT3.0的车型，可享受超于同级车的智能交互体验，并且第十一代思域e:HEV换装了SBW按键式电子换挡，为消费者配备了卡片钥匙，甚至还升级了全新的BOSE音响，让驾驶者能更轻松更惬意的体验驾驶乐趣。

在智能驾驶辅助上，第十一代思域全系配置了HondaSENSING驾驶辅助系统。同时车辆顶部升级了超清广角摄像头，可横向覆盖100度，较10代思域提升一倍。

而以上对于第十一代思域而言我个人觉得都是一些无关紧要的东西，这一次思域的重点全部都放在了第四代i-MMD双电机混合动力系统上，也就是第十一代思域e：HEV。该车动力总成数据：发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。这套混动系统所搭载的2.0LDi阿特金森循环发动机，热效率高达41%，并且重点是虽然发动机强劲，但是它却是以电驱为主，燃油为辅的动力方式，所以不难想象，这辆车的极限还是非常有看头的，或许本田的想法是，不需要你们再去做调整了，原厂就给你来点儿猛的。

单说产品力，思域e:HEV的表现是出色的，作为家轿选手，混动的油耗表现是其优势之一，意料之外的是动力响应上的突出。大家购买纯电动车无疑是为了更智能的体验、更低碳的出行、更低成本的费用，在驾驶感受上，思域e:HEV开起来的感觉是很像纯电动车的，占据了纯电动车优势的同时，还拥有了燃油车的续航优势。

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