看到问界M7之后我就知道，华为造不造车已经不重要了吗？

从问界M5到M7，华为与小康的合作不断深化，车型设计和质感显著提升。鸿蒙智能座舱成为华为赋能车企的亮点，实现手机与车机无缝衔接，提供超级桌面功能，支持应用多开。问界M7的舒适性设计采用零压感知人体工学，提供“V”字型躺姿，缓解压力。增程混动技术带来绿牌特权和长续航，两驱版CLTC纯电续航达230KM。双电机四驱系统提供330kW最大功率，百公里加速4.8s。问界M7的产品力达到行业主流，售价31.98-37.98万元，华为的号召力和销售渠道为产品增添竞争力。问界M5已实现单月大定破万，问界M7的市场表现值得期待。华为问界M7的智能座舱和舒适性设计，以及增程混动技术的应用，使其在中大型SUV市场中具有竞争力。华为的品牌影响力和销售渠道为问界M7的市场表现提供了有力支持。

从最早的赛力斯华为智选SF5到问界M5，再到如今的问界M7，不得不说，跨行而来的华为显得越发纯熟了。

相比于早期的赛力斯，从问界M5开始，车型整体的设计与质感都有了长足的进步。当然，其中离不开华为参与度的不断提升。而到了如今的问界M7，无论是华为与小康的合作默契程度，还是对于产品的打磨与理解，显然都达到了一个崭新的高度。

比如鸿蒙智能座舱。事实上，这是华为赋能车企的最大亮点所在，同时也是消费者选择其产品最为看重的地方之一。在不断的迭代与优化之下，鸿蒙智能座舱正在发挥出越来越大的效力。

在问界M7上，手机与车机可以实现完美的无缝衔接。将手机网中控屏旁一靠，手机中的导航信息就可以轻松显示在车机中。不仅如此，超级桌面功能的存在可以让手机应用直达车机，用户可以通过大屏轻松操作手机应用，并且还是可以支持应用多开的那种，这就是华为万物互联的强大之处。

除此之外，整个车机的界面布局设计、操作逻辑以及流畅性也都凝聚着华为在移动终端深厚的积淀。这是Carplay等互联映射，乃至相对已经比较智能的新势力的车机都不能比拟的。

与此同时，作为一款大6座SUV，问界M7在舒适性上还有着自己独到的见解。就传统思路而言，无论是行政轿车还是MPV，第二排营造舒适的方向多为“躺平”。即前排座椅前移，腿托伸出，靠背尽可能放平。但不得不说，有时候“躺平”不一定是最舒适的姿势。

像问界M7就另辟蹊径，座椅采用零压感知人体工学设计，使得乘客有着一个更为放松的“V”字型躺姿。相比于平躺，可以更有效地缓解身心压力与疲惫。问界M7喊出超越豪华MPV体验的底气，也正是来源于此。

得益于增程混动的形式，让问界M7既有着绿牌的“特权”又没有纯电车型的续航焦虑。尤为值得一提的是，问界M7的两驱版CLTC纯电续航里程可达230KM。要知道，这一水平放在增程式乃至整个混动市场中，都是拔尖的存在。更长的纯电续航里程所带来的优势很明显，最直观的就是用车更省了。

而就动力层面而言，双电机四驱系统可带来330kW的最大输出功率，百公里加速只有4.8s，放在同级别车型中，这也是相当出色的水准。

总的来说，问界M7的整体产品力已经达到了行业主流水平，同时在华为的加持下，鸿蒙智能座舱存在又给其增添了更多别样的色彩。面对31.98-37.98万元的售价，对于问界M7这么一台中大型SUV来说，也显得尤为契合。

需要说明的是，除了产品本身以外，华为的号召力也是不容忽视的，这是新势力们甚至传统老牌车企都不曾具备的。尽管华为一直宣称不造车，但单凭“华为”二字就已经有着不小的BUFF加成。

更现实点来说，全国600+华为门店、华为商城以及我的华为APP等等，这等体量的现成流量与展示窗口所蕴含的潜力是不可估量的。

前段时间，问界M5已经实现了单月大定破万。由此，我们有理由相信更加纯熟的问界M7将有着更加出色的市场表现。2小时订单破万，或许仅仅是个开始而已。

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