详解汽车自动变速器分类及结构原理

汽车自动变速器分类及结构原理详解：液力变矩器是发动机和自动变速器之间的“离合器总成”，主要完成传递转矩、无级变速、自动离合和驱动油泵等功用。当涡轮与泵轮转速相差较大时，液力变矩器实现变矩；当涡轮转速达到泵轮转速的85%～90%或者在高速区运转时，液力变矩器实现藕合传动，即输出(涡轮)转矩等于输入(泵轮)转矩。锁止离合器接合时，进入液力变矩器中的ATF使锁止活塞向前移动，压紧在液力变矩器壳体上，通过摩擦力矩使二者一起转动，传动效率为100%。车辆起步、低速或在坏路面上行驶时，应将锁止离合器分离，使液力变矩器具有变矩作用。

1．基本结构

AT

ECU

液压系统

AT

2.基本工作原理

ECU

3．液力变矩器（1）功用发动机和手动变速器之间有离合器总成。而在发动机和自动变速器之间是没有离合器总成的，液力变矩器正好处于离合器总成的位置，以自动变速器油为工作介质，主要完成以下功用：1）传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。2）无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。3）自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。4）驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。

AT

AT

液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立，随着涡轮转速的不断提高，从涡轮回流的ATF会按顺时针方向冲击导轮。若导轮仍然固定不动，ATF将会产生涡流，阻碍其自身的运动。为此，绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器，也称自由轮机构。当涡轮与泵轮转速相差较大时，单向离合器处于锁止状态，导轮不能转动。当涡轮转速达到泵轮转速的85％～90％时，单向离合器导通，导轮空转，不起导流的作用，液力变矩器的输出转矩不能增加，只能等于泵轮的转矩，此时称为藕合状态。

3）无级变速。随着涡轮转速的逐渐提高，涡轮输出的转矩要逐渐下降，而且这种变化是连续的。同样，如果涡轮上的负荷增加了，涡轮的转速要下降，而涡轮输出的转矩增加正好适应负荷的增加。总之，可以把液力变矩器的工作过程概括为两个工况，一是变矩，另一个是祸合。当泵轮与涡轮转速相差较大或者在低速区运转时，液力变矩器实现变矩（增矩）；当涡轮转速达到泵轮转速的85％～90％或者在高速区运转时，液力变矩器实现藕合传动，即输出（涡轮）转矩等于输入（泵轮）转矩。

AT

当变矩器锁止离合器接合时，进入液力变矩器中的ATF使锁止活塞向前移动，压紧在液力变矩器壳体上，通过摩擦力矩使二者一起转动。此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毅传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100%。

当车辆起步、低速或在坏路面上行驶时，应将锁止离合器分离，使液力变矩器具有变矩作用。此时ATF将锁止活塞与液力变矩器壳体分离，解除液力变矩器壳体与涡轮的直接连接。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。