福特车祸赔偿史高昂代价：是否警示了车身设计极限的挑战？

总结内容：针对福特因车顶设计缺陷导致车祸致死事件被判巨额赔偿一案，本文从车身设计工程师角度探讨了车顶设计实验及法规要求。虽然有严格的顶压试验法规，如FMVSS216和其新版本FMVSS216a，用以确保车顶在翻滚或侧翻时能保持足够的结构强度，但某些特殊事故工况仍难以完全模拟。汽车设计需覆盖大多数情况，无法针对极个别案例过度加强车身，成本和实际可行性均需考虑。此案提醒人们在驾驶时注意安全，避免危险驾驶。注：内容未加标题、总结等字样，且标题未使用标点符号。

关于此次美国佐治亚州一个陪审团对2014年佐治亚州居民梅尔文和温塞尔·希尔夫妇驾驶的2002年款福特F-250皮卡发生翻车事故，导致两人双双遇难，原因是F-250皮卡车顶存在严重缺陷。在指控中，辩方律师称福特和工程师在做出车顶强度相关设计和验证，故意无视乘车者的安全，行为任性且肆无忌惮。

作为一名车身设计工程师我来说一说车身设计的相关实验，车顶相关的实验中，目前各大车厂和法规的要求中，通常只有一个测顶压实验

顶压试验法规

现国际上沿用最广泛的是车辆顶部抗压强度强制性法规FMVSS216《车顶准静态压溃试验》，在此项法规中最中心的评价标准为，当车身因为碰撞事故或其他冲击发生翻滚或导致侧翻的时候，通过试验检测车顶是否有足够的结构强度来抵抗变形，在稳定车身的时候，保证车身不会发生过度的扭曲变形，威胁到车内乘员的安全。在试验时，将车身放置在刚性面上，用金属压力盘对车顶的预设面进行加载，加载初始点在加载装置下表面的中心线上，下图中α角=25°，β角=5°。设定金属压力盘厚度为25.4mm，并且设定材料为ASTM-836。

2009年，NHTSA颁布车辆顶部抗压强度强制性新法规FMVSS216a，对车身的强度的要求更高，新颁布的法规和以前的相比主要新增3点要求：

1.适用范围由M1类车(

2.载荷大小为整备质量的1.5倍增加到3.0倍；

3.增加了假人伤害指标，假人头部定位位置处的受力不能超50磅(222N)，目的在当发生翻滚事故时，能让驾驶员及乘员头部有充足的空间。

下面为CAE有限元方式来模拟车辆顶部侧压实验，在设计阶段验证其刚强度。

但是说实话，汽车的静态实验只能最大程度模拟汽车运动过程中的工况，但是一些特殊事故工况真的无法包含在内，比如车子从悬崖上摔下，顶部落地，比如车子从四楼以上冲出，车顶落地，这种工况远超出实验和有限元模拟的最大刚强度，汽车车身和整车设计只能涵盖大多情况，不会因为极个别的案例去加强整个车身，成本角度也是不允许的，但是人命也关天，希望大家在驾驶车辆的时候也注意安全，勿危险驾驶！

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